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    羅兵說，目前每臺千斤頂的負荷只有100噸左右，遠沒有達到200噸的最大值，所以千斤頂的工作還是很輕松的。

    “你看，每個黃色的千斤頂旁邊，還有一個白色的千斤頂。施工中主要是前者在工作，我說的75個指的就是它們。那些白色的叫‘跟隨頂’。”

    羅兵手指著橋體下方說，“跟隨頂主要有兩個作用。千斤頂一次最大頂升高度約為13厘米，所以黃色千斤頂每頂升一段后都要停止運轉，由工人們在它下邊加墊片，這時就由跟隨頂來支撐橋體，等墊片加好后黃色千斤頂再繼續工作。第二個作用就是以防萬一，千斤頂出故障了，備用的跟隨頂馬上頂上，不可能出現橋體掉下來的事兒。所以除了75個千斤頂，還有72個跟隨頂‘保駕護航’。”

    “三段橋體都是斜坡，頂升的過程中橋體會不會往下溜呢？”施工單位顯然也考慮到了這個問題。工人們在每個伸縮縫上都安裝了縱向限位裝置，把抬升的橋體和主橋“拴”起來，避免橋體意外滑行。

    可能很多人都會擔心，原來是斜坡，要變成平坦的大道，橋體能不能經得起這么大的折騰？羅兵介紹，頂升的高度是嚴格控制在橋體的承受范圍之內的，所以工程對橋體的質量、壽命甚至抗震強度等指標都不會產生影響。