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　　二環(huán)東路高架橋工程已經(jīng)完成過半，與跨小清河、跨膠濟(jì)鐵路一同列為工程三大控制點(diǎn)的燕山立交橋頂升工程，也于12月初開始施工。

    所謂頂升，就是將燕山立交橋北段的斜坡橋體抬高，使燕山立交橋與二環(huán)東路高架橋?qū)�接。上萬噸的龐大橋體，最高要頂升4米多，工程卻要精確到毫米，這樣的難題如何解決？施工中如何避免各種意外？頂升會(huì)不會(huì)損害橋體質(zhì)量？帶著這些疑問記者走進(jìn)工地，采訪了施工人員。

    □本報(bào)記者  張躍偉  楊傳忠

    工地機(jī)器轟鳴卻人員稀疏

    20日下午3點(diǎn)，燕山立交橋北段。機(jī)器的轟鳴聲不斷從橋下傳來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，用圍擋圈起來的偌大的工地上，工人卻寥寥無幾。

    走進(jìn)工地，只見每個(gè)橋墩都被數(shù)根鐵柱圍著，每根鐵柱上放著或黃色或白色的像小圓凳似的千斤頂。橋墩被攔腰截?cái)啵�上邊一小段隨著抬升的橋體懸在空中。

    鐵柱外還圈著一圈腳手架，工人們?nèi)�三兩兩地站在上邊，有的搬�?dòng)圓形的鐵制墊片，有的來回走動(dòng)，查看千斤頂?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)情況。

    工地并沒有想象中繁忙的景象，而是給人一種有條不紊、按部就班的感覺。

    據(jù)了解，需要頂升的立交橋北段橋體長(zhǎng)約170米，重約12000噸，頂升高度為0—4.139米，目前正在實(shí)施頂升工程的西側(cè)橋體重約6000噸。從4.139米這個(gè)數(shù)字可以發(fā)現(xiàn)，如此浩大的工程，竟要精確到毫米。

　　施工精度如何控制誤差超3毫米自動(dòng)報(bào)警

    該段工程施工的負(fù)責(zé)人羅兵經(jīng)理告訴記者，今年5月，他們就開始進(jìn)行橋體頂升的前期準(zhǔn)備工作。先向原設(shè)計(jì)單位了解立交橋的詳細(xì)情況，再設(shè)計(jì)論證頂升施工方案，10月初施工隊(duì)伍進(jìn)駐工地，進(jìn)行準(zhǔn)備工作。12月初頂升施工正式開始。

    記者看到，170米長(zhǎng)的橋體分為三聯(lián)，每聯(lián)之間隔著約8厘米寬的伸縮縫，施工方將三聯(lián)橋體分別命名為DH11、DH12、DH13。每聯(lián)橋體下又有三排橋墩。

    從施工的操作流程圖可以看出，這項(xiàng)施工前后需要至少16個(gè)步驟。將上百根鐵柱一一立起并加固、將千斤頂固定在鐵柱和橋體之間、安裝控制千斤頂?shù)囊簤合到y(tǒng)、割斷橋墩后再進(jìn)行橋梁頂升和墩柱加高……

    “支撐鐵柱的臺(tái)基都能建得一模一樣？上百根鐵柱能‘長(zhǎng)’得絲毫不差？就是被頂升的橋體也不是光滑如鏡，頂升高度怎么精確到毫米？”記者有些不大相信。

    羅兵笑著說，臺(tái)基和鐵柱這些基礎(chǔ)設(shè)備的確不能精確到毫米，但每個(gè)千斤頂?shù)墓ぷ髁渴孪榷急痪�確計(jì)算出來，它們的最終頂升高度各不一樣。

    施工時(shí)，頂升進(jìn)度都由千斤頂旁邊一個(gè)精度為0.02毫米的光柵尺來監(jiān)控，光柵尺將讀數(shù)傳送到名為PLC的液壓控制系統(tǒng)。“這個(gè)系統(tǒng)是整個(gè)工程的大腦，控制著所有千斤頂，只要頂升的誤差超過3毫米，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，我們會(huì)趕快修正。”

    工程總控制室里的電腦屏幕上，每個(gè)千斤頂?shù)淖罱K頂升高度、實(shí)際頂升高度、頂升速度等數(shù)字都可以清晰地看到。而且這些數(shù)字都在不停地變化，顯示著工程的進(jìn)度。記者看到，DH11橋體目前已經(jīng)頂升完畢，下邊的千斤頂停止了工作。

　　橋體掉落或滑動(dòng)怎么辦多項(xiàng)措施未雨綢繆

    據(jù)了解，施工單位共安裝了75臺(tái)千斤頂，每臺(tái)千斤頂最多可頂起200噸的重物。“如果這些千斤頂出了故障，幾千噸重的橋體會(huì)不會(huì)掉下來？”記者問道。

    羅兵說，目前每臺(tái)千斤頂?shù)呢?fù)荷只有100噸左右，遠(yuǎn)沒有達(dá)到200噸的最大值，所以千斤頂?shù)墓ぷ鬟�是很輕松的。

    “你看，每個(gè)黃色的千斤頂旁邊，還有一個(gè)白色的千斤頂。施工中主要是前者在工作，我說的75個(gè)指的就是它們。那些白色的叫‘跟隨頂’。”

    羅兵手指著橋體下方說，“跟隨頂主要有兩個(gè)作用。千斤頂一次最大頂升高度約為13厘米，所以黃色千斤頂每頂升一段后都要停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由工人們?cè)谒�下邊加墊片，這時(shí)就由跟隨頂來支撐橋體，等墊片加好后黃色千斤頂再繼續(xù)工作。第二個(gè)作用就是以防萬一，千斤頂出故障了，備用的跟隨頂馬上頂上，不可能出現(xiàn)橋體掉下來的事兒。所以除了75個(gè)千斤頂，還有72個(gè)跟隨頂‘保駕護(hù)航’。”

    “三段橋體都是斜坡，頂升的過程中橋體會(huì)不會(huì)往下溜呢？”施工單位顯然也考慮到了這個(gè)問題。工人們?cè)诿總�(gè)伸縮縫上都安裝了縱向限位裝置，把抬升的橋體和主橋“拴”起來，避免橋體意外滑行。

    可能很多人都會(huì)擔(dān)心，原來是斜坡，要變成平坦的大道，橋體能不能經(jīng)得起這么大的折騰？羅兵介紹，頂升的高度是嚴(yán)格控制在橋體的承受范圍之內(nèi)的，所以工程對(duì)橋體的質(zhì)量、壽命甚至抗震強(qiáng)度等指標(biāo)都不會(huì)產(chǎn)生影響。

　　為什么不拆掉重建成本節(jié)約至少三分之一

    比起拆掉斜坡、重建高架，實(shí)施橋體頂升有什么好處呢？該段工程監(jiān)理工程師宋海濤介紹，二環(huán)東路每個(gè)標(biāo)段工程造價(jià)都需要上億元，建設(shè)一聯(lián)高架橋就需700萬元。而實(shí)施頂升至少比拆掉重建節(jié)約三分之一的成本。

    “燕山立交橋建成時(shí)間不長(zhǎng)，拆掉重建太浪費(fèi)、太可惜了，所以我們選擇這種既不降低效率又能節(jié)約成本的施工方式。”宋海濤說。

    “不光是財(cái)力物力，人力也少了很多。”羅兵說，如果拆掉重建，這段工程至少需要上百人，而現(xiàn)在實(shí)施頂升工程的只有80人左右。

    在工程總控制室，20多歲的徐福俊坐在電腦屏幕前，一臉輕松，讓人難以相信他身兼兩副重?fù)?dān)。他負(fù)責(zé)整個(gè)工程的頂升控制，“平時(shí)我坐在這兒監(jiān)控千斤頂?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)情況，有時(shí)工程師會(huì)告訴我哪個(gè)千斤頂需要進(jìn)行調(diào)整，我輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)就可以了。”

    羅兵介紹，以他目前掌握的資料，綜合起來看，燕山立交橋北段頂升工程應(yīng)該是國內(nèi)類似工程中規(guī)模最大的。“一下把橋頂高4米多，現(xiàn)在國內(nèi)很少有工程能達(dá)到這個(gè)數(shù)字。”

    據(jù)了解，到明年5月，整個(gè)北段橋體將完成與二環(huán)東路高架橋的對(duì)接。