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　　近日，省城二環東路高架橋工程燕山立交開始頂升作業，標志著二環東路高架橋工程開始對接燕山立交橋。截至目前，對燕山立交橋西半幅的頂升施工最高處已升了1.6米。

　　燕山立交橋頂升是二環東路高架橋工程的三大控制點之一，所謂頂升，形象的說法就是將整個橋北側坡道橋面抬起來，將墩柱墊高，與后面新建高架橋形成平面。據悉，需要頂升的橋梁長約170米、重達1.2萬噸，如此重的橋梁得怎樣才能安全“頂”起來？

 

　　橋梁最高需頂升4.193米

　　75個200噸千斤頂同時作業

　　記者昨日在現場采訪了二環東路高架橋工程第六合同段項目部經理羅兵。

　　據了解,頂升范圍位于燕山立交變寬段上,長約170米，橋梁寬度由26米到47米不等，橋梁上部結構重量大，分東西兩幅，重達1.2萬噸，單幅重達6000噸，在頂升時，施工單位決定先對西半幅進行作業，降低施工難度。

　　據羅兵介紹，頂升工程首先要圍繞橋墩將基礎承臺做好，立起臨時鋼支撐后，將千斤頂和跟隨保險千斤頂固定。根據橋墩大小不同，設置的千斤頂數也不一樣，整個西半幅的八跨同時作業，同時啟用75個200噸液壓千斤頂，設置好之后，按比例同時頂升，分步到位。與75個千斤頂相對應的還要安裝72個跟隨千斤頂，跟隨千斤頂的作用就是在頂升過程出現意外時自動鎖死，撐住橋梁，保持橋梁穩定。如此大規模的橋梁頂升工程在全國該類項目中也是少見的。

　　

　　一次頂升高度10厘米

　　同步誤差超過3毫米即報警

　　據介紹，要保持橋梁的穩定性，各個部位的橋梁頂升必須同步進行，而無論是人工還是機械作業難免都有誤差，如何將各組千斤頂之間的高差控制在允許范圍之內，這是施工和技術人員需要解決的難題。

　　羅兵告訴記者，頂升工程采用了PLC（Programmable Logic Controller的縮寫，即可編程邏輯控制器）電腦控制系統，通過精度在0.01毫米的光柵尺，采集各組千斤頂上升數字，通過數據線傳輸到電腦終端，電腦對其實時監控，并自動調整誤差，當千斤頂之間的誤差超過3毫米，系統就會自動報警。目前，一次頂升作業的高度為10厘米。

　　

　　橋梁頂升明年4月底完工

　　西半幅本月底就能完成

　　據悉，對西半幅的頂升從12月10日開始，本月底完成。

　　截至目前，對燕山立交橋西半幅的頂升施工最高處已升了1.6米，東西兩幅之間露出一道寬1米多的縫隙。據悉,對東半幅的頂升將在春節后進行，預計明年4月底整個橋梁全部頂升到位。

　　截止到昨天，高架橋全線累計完成工程值40617萬元，占合同總量的59.05%,計劃明年8月底前建成通車。