荊楚網(wǎng)消息 (楚天都市報) （特派記者何如 楊磊 陳凌墨）昨日，在人大會議湖北代表團駐地，全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民告訴記者，“明年，從武漢到北京只要4個小時了”。3月1日，湖北的全國人大代表和政協(xié)委員乘坐的Z38次列車，在經(jīng)過10個小時的旅途后抵達北京。
此時，在武漢和廣州的高速鐵路線上，具有世界第一速度的武廣高速列車正風馳電掣地奔馳著，3小時將武漢和廣州連接起來。武漢市市長阮成發(fā)在作今年的政府工作報告時，大聲宣布：武漢進入“高鐵時代”。
高鐵時代的到來，給湖北帶來了什么？湖北準備好了嗎？昨日，人大代表紛紛獻計獻策。
高鐵帶來機遇，也帶來挑戰(zhàn)
全國人大代表、武漢市副市長劉順妮說：“高鐵開通后，武漢的旅游情況比預想的還要好，好得多”。
全國人大代表、武漢市鐵路局局長余卓民說，高鐵時代帶來的不僅僅是旅游。隨著沿海經(jīng)濟向內陸地區(qū)轉移，快速的鐵路線將加快推動轉移的步伐，它將給湖北經(jīng)濟發(fā)展帶來轉變。
在余卓民看來，一個更廣闊的高鐵時代正向湖北走來。他說，今年底，武漢到上海的高速鐵路全線貫通，武漢到上海僅需3個半小時。明年底，隨著高速鐵路建設推進，武漢到重慶僅需4小時，到北京也只要4小時。也就是說，到明年底，從武漢到全國的東西南北各大重要城市，都將實現(xiàn)4小時到達。
全國人大代表、武漢市市長阮成發(fā)此前表示：“武漢一直都是全國的交通樞紐城市，‘高鐵時代’帶來的新機遇，使武漢的交通樞紐地位更加凸顯。”明年，東西南北4個方向高速鐵路的中心點交會在武漢，亞洲最大的編組站在武漢，高鐵維修、培訓中心都在武漢，所以武漢是“高鐵時代”無可爭議的全國交通樞紐城市。
今年春節(jié)過后，阮成發(fā)提出，面對高鐵時代，武漢如何迎接“假日經(jīng)濟”，還有很多不足。比如交通，如何讓游客來武漢游得暢快就是個問題。
搶占先機者先受益
余卓民說，面對高鐵時代，武漢還需要加快研究應對之策。目前，武漢火車站周邊配套，如公共交通的對接等還無法滿足需求。阮成發(fā)說，武漢市正在積極研究謀劃，加快發(fā)展高鐵經(jīng)濟。“從目前狀況來看，武廣高鐵開通后，受益最大的是湖南。”全國人大代表、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青說，從武廣高鐵沿途車站數(shù)量來看，湖南是8個，而湖北目前僅有武漢站、咸寧站、赤壁站3個。葉青在春節(jié)前乘坐武廣高鐵走了一趟，發(fā)現(xiàn)湖南各站周邊都已出現(xiàn)開發(fā)熱潮，湖南已著手發(fā)展“臨站經(jīng)濟區(qū)”，搶先規(guī)劃，搶占高鐵商機。“在高鐵上聽到一個新說法——坐高鐵到咸寧泡溫泉，到郴州買房子。這在一定程度上說明，湖南在高鐵經(jīng)濟上搶占了先機，而武漢的動作顯得慢了。”
葉青認為，武廣高鐵縮短了武漢與珠三角的距離，這樣會加快兩地人才的流動，而人才是經(jīng)濟發(fā)展的最大動力。
著手建設臨站經(jīng)濟區(qū)
葉青說，高鐵通車之后，各地的“高鐵經(jīng)濟圈”正在形成。高鐵的火車站一般都在遠城區(qū)，這會加快遠城區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。將來京廣高鐵的火車站在湖北有四個：大悟、武漢、咸寧、赤壁，四個站就是四個經(jīng)濟圈。“參考建設‘臨空經(jīng)濟區(qū)’、‘臨港經(jīng)濟區(qū)’的思路，我們應該知道如何建設‘臨站經(jīng)濟區(qū)’。”
余卓民透露，武漢市目前提出方案，將武漢火車站周邊建設成一個大型的城市綜合體，占地約11平方公里。武漢正在謀劃發(fā)展臨站經(jīng)濟。他建議，臨站經(jīng)濟區(qū)范圍還可以更廣闊一些，上海、天津等地的臨站經(jīng)濟區(qū)，面積達到數(shù)十平方公里。
劉順妮說，旅游景點是一個城市最好的廣告。“武漢市將全力以赴在旅游業(yè)上苦練內功，提高旅游的接待能力，讓游客玩得舒心，將武漢的好口碑帶回去”。她說，高鐵時代帶來的旅游機會，需要武漢認真對待。今年，武漢將以景區(qū)的停車場和公廁為突破口，進行規(guī)范管理，同時建立更完善的旅游投訴受理制度，保障游客的權益。武漢還將和省內的各旅游區(qū)攜手，共同打造湖北旅游品牌。
荊楚網(wǎng)消息 (楚天都市報) （記者董鳳龍 査昭）從去年12月26日武廣高鐵開通，到昨日已經(jīng)運營兩月有余。在這兩個多月的時間里，武廣高鐵的威力也開始顯現(xiàn)：運送旅客近50萬人次，等于增加了330多列普通火車的運量，并使得京廣線比去年多運送了20多萬噸貨物；僅春節(jié)黃金周7天，通過高鐵來漢的廣東游客超過3萬人……武漢，正在快步邁入高鐵時代。
比去年多運貨物24萬噸
武漢鐵路局昨介紹，自去年12月26日啟用以來，武廣高鐵武漢站共發(fā)送旅客47.5萬人次。如果換算成普通列車，這些人次需要330多列普通火車才能運完。
當初修建武廣高鐵的一個重要原因，就是實現(xiàn)京廣線客貨分流，緩解春運期間京廣線“停貨車保客車”的壓力。經(jīng)過今年春運的考驗，京廣線表現(xiàn)如何？
武漢鐵路局昨日表示，今年1月30日到3月3日的春運前33天里，經(jīng)京廣線武漢鐵路局界線蒲圻口發(fā)往廣東的貨車，共有774趟，而在2009年春運的前33天里，只有700趟，按每趟車運載3300噸貨物來算，今年春運，從武漢經(jīng)京廣線往南多運送了24萬多噸貨物，大多是煤炭、石油、糧食等重點節(jié)日物資。
改寫武漢旅游格局
旅游業(yè)總是“春江水暖鴨先知”，今年春節(jié)，武漢市旅游景區(qū)共接待游客181.9萬人次，同比增長6.4％，實現(xiàn)旅游收入6.36億元，同比增長15.5％。在黃鶴樓公園、東湖風景區(qū)、武漢植物園等景點，廣東游客數(shù)量占到了游客總量的80％，戶部巷小吃街里，聽到的游客對話幾乎全部是粵語。
導游陳瑩告訴記者，武廣高鐵通車，200多個廣東團涌向武漢，旅行社忙得把所有人都頂上去了。
湖北省旅游局負責人表示，高鐵旅游對湖北旅游的拉動效應明顯。除了廣東游客，港臺、東南亞甚至歐美的客人，現(xiàn)在都首選從廣東入境乘坐武廣高鐵，體驗世界第一的中國速度。
打造1小時城市群
省社科院長江流域經(jīng)濟研究所所長秦尊文表示，武廣高鐵開通后，將逐步形成以武漢為中心的1小時中部城市群。
他說，中部地區(qū)人口眾多且資源各異，各個城市群之間發(fā)展不平衡，但在經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)結構方面有著相似性。目前，中部各省之間的合作越來越密切，比如一年一度的中博會。隨著合作深入，真正意義上的1小時中部城市群必將形成。武漢應該發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，搶占制高點。
二三線城市房價抬頭
武廣高鐵建成后，門前冷落的楊春湖，一下子變得車水馬龍。雖然尚沒有新樓盤開建，但這在武漢地產(chǎn)界眼中，這里即將變成投資熱土。
新武漢站位于楊春湖畔，而楊春湖城市副中心總體規(guī)劃也早已獲省政府通過，根據(jù)規(guī)劃，楊春湖城市副中心未來居住人口將超過10萬人。“十年前看徐東，五年前看光谷，再過五年就得看楊春湖。”武漢德思勤房產(chǎn)投資咨詢企劃負責人閔海波表示，楊春湖的發(fā)展前景不可估量。
不只是武漢站附近的楊春湖，武廣高鐵沿線所至，二三線城市的地產(chǎn)業(yè)也應聲而起，畢竟乘高鐵從武漢到咸寧只要15分鐘，到赤壁只要20分鐘。武廣高鐵開通才兩個多月，咸寧的房價已經(jīng)開始提升。
武漢攀上兩大經(jīng)濟帶
從宏觀角度來看，武廣高鐵的最大意義，是提供了縮小沿海和內地的區(qū)域經(jīng)濟差異的可能，同時將大力推動產(chǎn)業(yè)化轉移的時程。
當你到另一座城市的時間比你橫穿這座城市的時間還要短，而且所耗費成本更低時，你就會異地投資。廣東作為中國經(jīng)濟開放的前沿，GDP總額超過3.5萬億元，相當于湖北與湖南兩省的總和。針對武廣高鐵，廣州與武漢研究制定了促進產(chǎn)業(yè)轉移的政策措施，首批項目24個、總投資117.6億元。
中南民族大學管理學院副院長鄧輝教授說，中國兩大經(jīng)濟帶分別是長三角與珠三角，武漢誰也靠不上。但是武廣高鐵與合武高鐵的開通，武漢變成了長三角與珠三角的聯(lián)結點，左右逢源。相信隨著產(chǎn)業(yè)化轉移的逐步推進，武漢城市圈的影響力將會沿江入海。一條聯(lián)結南中國的“高鐵經(jīng)濟帶”，初具雛形，呼之欲出。 |
