１５公里濱海休閑帶，３６１個新建和提升改造的公園，３３５公里區域綠道，１７８公里城市軌道交通，１３０多條新增的公交接駁線路，１３３０多個新增公交站點，２１個新建、擴建污水處理廠，９３０公里新增污水管網，２０１１臺新能源車，１５０００棟建筑立面刷新，４４３６萬平方米屋頂改造……

　　借力大運，深圳城市面貌煥然一新。

　　天更藍了，水更清了，城市更美了，出行更便捷了……

　　深圳市民實實在在感受到了大運帶來的民生實惠。

　　“辦賽事、辦城市”。辦大運要推動民生問題的解決，讓市民感受到大運的好處，辦大運的成果最后都要讓市民可以分享。這是深圳市委、市政府始終秉持的大運理念。

　　“我們力爭通過籌辦大運會的過程，使深圳的城市面貌實現更大變化，以‘辦城市’保障‘辦賽事’，以‘辦賽事’推動‘辦城市’，既爭一時，更爭長遠。”廣東省委常委、深圳市委書記王榮擲地有聲地說。

　　大運，成為深圳民生工程的“加速器”。

　　地鐵時代：公交便捷全面惠“行”

　　不足２０００平方公里的土地面積匯聚了逾千萬人口，深圳是全球人口密度最大的地區之一。隨之而來的是，交通壓力不斷加大：小汽車保有量高速增長，交通擁堵點越來越多，車行速度越來越慢，公交“乘車難”多處涌現，市民呼聲日益強烈。特別是深圳土地資源有限，光在地面上修路、拓路、架橋，難以從根本上解決問題。

　　如何破解公交難題？深圳從上到下都意識到：要實現深圳公交根本改變和可持續發展，必須加快軌道交通建設，構建覆蓋全市的軌道交通網。

　　２００４年底，深圳地鐵一期工程１號線羅湖至世界之窗段建成通車，年輕的深圳成為中國內地第四個擁有地鐵的大城市。２００７年１月，深圳成功申辦大運會，軌道二期建設提速。市委、市政府進一步明確：在２０１１年大運會舉辦前夕，全市要再完成軌道交通五條線路共１５５公里建設的目標。

　　４年多時間，在大運進入倒計時４５天之際，深圳市委、市政府向市民交上了一份滿意答卷，也兌現了申辦大運時向世界做出的莊嚴承諾！

　　６月２８日，深圳軌道二期５條地鐵線全面成網運行。加上一期工程，深圳的地鐵運行總里程達到１７８公里。自此，深圳進入地鐵時代。

　　地鐵時代，提升了市民的生活品質。

　　“我終于不用再早上６點３０分出門擠公交了！”家在布吉榮超花園、上班在華強北的王昕在網上發帖歡呼。乘坐地鐵，讓她再也不用為擠不上公交車、路上堵車等鬧心事而煩惱了。

　　高效、準時、舒適、低碳、環保的出行方式已逐漸成為更多深圳人的選擇。軌道交通二期開通以來，日均客流量達１７５萬人次，最高日均客流量２１５萬人次，部分主干道車流量較地鐵全網開通前下降２０％左右。

　　地鐵成網運行，也改變和影響了城市發展的格局，特區一體化隨之加速。

　　寶安、龍崗等很多過去讓人感覺遙遠的區域，現在都進入了一小時、半小時通行圈。

　　大運為深圳帶來了５條地鐵，地鐵又帶來地面的公交接駁。在地鐵站點百米范圍內４５９條既有公交線路的基礎上，深圳規劃了１３０條公交接駁線路、調整了１１３個公交站點，編織起地下、地上相互接駁的城市公共交通網。

　　不僅是城市軌道交通二期，配合大運會的舉辦，深圳提前規劃、如期建成了廣深港客運專線、深圳北站、深圳機場二跑道等一批重大基礎設施，使城市功能得到顯著提升。

　　目前，我市已形成了“七橫十三縱”的高快速路骨干網，市內交通“１０、３０、６０”時間圈已經形成：即深圳交通各主要節點在１０分鐘內可上高速公路，市中心在３０分鐘內可達寶安或龍崗，深圳任意兩個節點在６０分鐘內可通達……

　　很快，深圳還將進入高鐵時代，加上軌道三期的建設，密如蛛網的軌道交通，將讓深圳的城市“半徑”無限擴大，市民出行更加便利，深圳在國家發展格局中的地位將更加突出。