首次飛天開創人類歷史新紀元

　　本站記者：王總您好，首先想請您談談對加加林首次載人航天飛行的印象。您是什么時候得知加加林上天的消息的？

　　王永志：我是1961年3月8日從莫斯科航空學院畢業回國，坐了7天8夜火車才回到北京。一到北京，就去參加回國留學生集訓。在集訓時從廣播里聽到了蘇聯進行了首次載人航天飛行的消息：世界上第一個航天員加加林進入太空，取得了圓滿的成功。飛行的時間不長，108分鐘，繞地球飛行一圈。可是就這一圈，非常偉大，人類終于掙脫了地球的引力進入了太空。

　　俄國偉大的科學家齊奧爾科夫斯基曾說過“地球是人類的搖籃，但是人類不能永遠生活在搖籃里”，人類總要想掙脫地球的引力飛出去。因此，加加林的這一次飛行對人類來說影響巨大，開創了人類載人航天的新紀元，也是人類文明發展的新紀元。從此，人類進入了繼地球、海洋、天空之后的第四活動領域——太空。同時，對世界航天來說也是影響巨大，不僅帶動了科學技術的進步，也推動了全世界、全人類載人航天活動的開展。

　　加加林上天加速了世界載人航天進程

　　本站記者：能否請您具體談談對世界載人航天的發展產生了什么樣的影響？

　　王永志：加加林是1961年4月12日上的太空，這個消息一傳到美國，美國人就坐不住了。美國一直認為他們在技術上的領導權是最高的，可是怎么發射衛星比別人晚了，載人航天也落后了？第一個上天的不是美國人，而是蘇聯人。美國的飛船還在準備呢，蘇聯的就已經上去并安全把人送回來了。要是這樣下去，技術領先就變成蘇聯了，美國人肯定是不甘心的。應該說，美國的基礎實力還是挺雄厚的，最后經過研究，決定要載人登月，他們認為這個蘇聯跟不起，可以實現領先。因此，1961年加加林進入太空直接導致了美國快速決策實施載人登月，也就是后來的“阿波羅”計劃。

　　從1961年開始決策實施，美國在1969年終于實現了“阿波羅”11號登月。登月是一個更大的創舉。人類登上了第一個地球以外的自然天體，又創了一個記錄。“阿波羅”工程對美國的科學技術帶動作用非常大，因為它的技術很先進，要求各個有關的領域都相應的有創新，因此，阿波羅登月對于美國整個經濟和科學技術的發展影響深遠。

　　后來，蘇聯也想登月，可惜他們的火箭不行。大火箭的總設計師就是我的指導老師米申院士，科羅廖夫的第一副手和接班人。由于當時整個形勢的影響，研制進度太急，大火箭連續四五次爆炸，沒有研制成功。蘇聯一看美國已經成功登月，就取消了登月計劃，改為建空間站，又在這一方面技術領先了很多。

　　美國呢，在結束登月計劃之后開始搞航天飛機。航天飛機的第一次發射是在1981年4月12號，非常巧合，恰好是加加林上天20年后。航天飛機研制成功后，美國又決定搞空間站。由于這方面的技術落后些，不得不拉蘇聯一起干。所以，現在國際空間站的核心艙還有基礎設施方面的很多關鍵技術都是俄羅斯的。在載人航天技術方面，美國并沒有止步。去年奧巴馬取消了“重返月球”計劃，提出搞載人登火星，目的就是想讓美國在未來載人航天技術發展中占據領先地位。

　　因此說，加加林上天帶給世界的影響很大，帶動了全世界科學技術的發展。從那以后，人類在太空中的活動日益頻繁，技術也越來越成熟，并且未來發展無可限量。我們在半個世紀之后紀念這件事，回顧對世界科技尤其是航天技術發展的影響，我認為也是非常有意義的。

　　蘇聯重視教育 載人航天發展重實效

　　本站記者：聽王總講述這段歷史，更加感覺加加林首次進入太空的意義重大，這50年來載人航天的確是發展迅速，影響深遠。您當年回國前夕對蘇聯要進行首次載人航天活動是否早有了解？您認為什么原因使得蘇聯先于美國把人送入太空？

　　王永志：留蘇時，盡管米申院士是我的指導老師，但是，由于保密嚴格，我并不清楚蘇聯要進行把人送到太空的具體計劃。但是，科羅廖夫1960年應邀來莫航（莫斯科航空學院，編者注，下同）作報告時講道，他們曾經請蘇聯科學院熱能研究所計算過航天器能否穿過大氣層返回地球，結論是無法安全返回；但是采取控制下降速度等工程措施后，返回試驗最終獲得了成功。聽時我就在想，估計他們距離上人不遠了。后來，我從莫斯科回到北京沒多久，就在廣播里聽到了這個消息，非常激動，也非常令人振奮。

　　蘇聯之所以取得領先，我覺得首先是跟蘇聯非常重視科技、重視教育有很大關系。舉個例子：我第一次見到科羅廖夫是莫航建校25周年（1956年，編者注），作為莫航中國留學生學生會主席，我受邀參加了在柴可夫斯基音樂學院禮堂舉行的慶祝活動。主席臺就座的有科羅廖夫、米申、米高揚、雅科夫列夫、圖波列夫等蘇聯一流的航空航天屆科學家，而且全部坐在第一排。蘇聯教育部部長從第三排走出來到前面致詞，給我的印象很深。還有，蘇聯的研究院和高校聯系非常密切，學校對科學家也非常尊敬和重視。另外，很多著名的科學家都直接在高校任教，像雅科夫列夫就兼任了莫航飛機教研室的主任。米申是莫航畢業的，也在莫航任教。總之呢，這是一個很好的傳統，也為蘇聯載人航天事業的發展培養了大批人才，這對于后續發展還是至關重要的。

　　另外，蘇聯載人航天的發展還是比較穩妥的，講究實效。從載人飛船起步，然后發展空間實驗室，之后建空間站，一步一個腳印，積累了很多的經驗。美國變化比較大，1961年在蘇聯的刺激下開始載人1972年停止，2004年后提出重返月球，2010年又宣布不干了。我們國家在搞航天計劃的時候就借鑒了蘇聯的模式。采取先搞飛船、再搞空間實驗室、然后空間站的“三步走”發展戰略，穩扎穩打。

　　使命因艱巨而光榮，人生因奮斗而精彩

　　本站記者：說起我國載人航天的發展，王總可以說既是歷史的見證人，也是當事人。從1992年工程立項后擔任工程總設計師，到神舟五號飛天夢圓，直到神舟六號任務之后改任工程高級顧問，您為之付出了14年的心血。我聽說你的三大心愿之一就是“把中國人送上太空”，現在是否覺得心愿已圓滿？

　　王永志：應該說是這樣的。我個人覺得還是比較幸運的。去蘇聯留學本來是飛機設計專業，后來因為國家需要轉為火箭導彈設計專業。各國都是從導彈技術起步發展航天，我學總體設計專業，又在我們國家需要的時候搞了火箭導彈總體設計，然后是搞載人航天。當了14年總設計師，沒出什么太大問題，覺得還是很幸運的。

　　本站記者：您太謙虛了。其中肯定還是有很大的壓力和困難的。

　　王永志：壓力肯定是有的。不管誰在這個位置上都會有壓力。因為，中國人實現飛天夢想是一項非常艱巨的使命。2003年，楊利偉乘坐神舟五號飛船返回的時候，看到他能平安出艙，我也是激動落淚，非常盼望這一天。這是我們國家首次把人送入太空，不僅是我，工程上下都有很大的壓力。責任重如泰山。我們克服了困難和壓力，最后取得了成功，實現了夢想，完成了的艱巨使命。所以，忍不住流出激動的眼淚。使命因艱巨而光榮，人生因奮斗而精彩。這不僅是我的信念，也是我們這支隊伍的信念。正是有了這樣的信念和這樣的一支隊伍，我們的載人航天事業才能不斷向前發展。

　　希望中國空間站早日建成

　　本站記者：我知道，王總目前依然心系我國載人航天事業，還在具體指導著工程的后續發展論證工作。想知道您對于我國未來載人航天活動的開展有什么樣的希望？

　　王永志：我已經快八十了，載人航天事業的發展還得靠年輕人。說起希望呢，希望能夠按照計劃，安全、穩妥地推進我國空間站的建設。空間站建設很重要，從載人航天發展的歷史經驗看，空間站階段無法回避，它是人類向深空進軍的重要試驗平臺，許多關鍵技術需要在空間站進行驗證。同時，空間站也是開展空間科學實驗、造福地球的重要平臺,意義重大。目前，我們還在集中精力進行無人、載人交會對接技術驗證，技術難度很大，風險依然很高，任務十分艱巨。我希望工程能夠安全、穩妥地按照三步走的計劃，繼續走跨越式發展道路，爭取早日建成我們國家的空間站。

　　同時，也希望把載人航天更長遠的發展論證好，規劃好，使我國載人航天事業的發展更具可持續性，一步步向更高遠的目標邁進。當然，這一切都要靠一代又一代的年輕人來努力了。

　　本站記者：謝謝王總。作為年輕一代聽您講述歷史，聆聽您的教誨，真是受益匪淺。與您的交談讓我們深切感受到您對我國載人航天事業的執著奉獻精神，非常感動！再次感謝王總接受我們的采訪！祝您身體健康！

　　王永志：謝謝！ （張智慧 劉爽）