（天宮一號）背景資料：從神舟一號到天宮一號

　　資料圖片：天宮一號目標飛行器、長征二F運載火箭組合體第一次出現(xiàn)在陽光下（9月20日攝）。 9月20日，中國載人航天工程新聞發(fā)言人宣布，我國將實施載人航天工程首次空間交會對接任務，執(zhí)行任務的天宮一號目標飛行器、長征二F運載火箭組合體已從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心垂直總裝測試廠房順利轉運至發(fā)射區(qū)。 新華社記者 秦憲安 攝

　　新華網北京９月２９日電（記者 鞏琳萌）從神舟一號到天宮一號，一圈數(shù)字輪回的背后，是中國載人航天工程一個戰(zhàn)略階段的跨越。短短１２年間，中國，正在以令世界驚詫的“中國速度”飛向太空。

　　神舟一號：“冒險”上天

　　發(fā)射：１９９９年１１月２０日６時３０分

　　返回：１９９９年１１月２１日３時４１分

　　“神舟一號是一艘初樣產品。”飛船系統(tǒng)原總設計師戚發(fā)軔回憶說，“讓初樣產品上天是要冒一定風險的。”

　　很多人并不知道，這艘載人航天工程的“急先鋒”，竟是由地面試驗的電性能測試飛船臨時改裝而成的。戚發(fā)軔說，那是長征２號Ｆ型火箭的首次研制型飛行試驗，主要目的是考核運載火箭的性能和可靠性。利用這一機會，工程總體決定發(fā)射一艘不載人的試驗飛船，借以驗證飛船關鍵技術和系統(tǒng)設計的正確性以及整個大系統(tǒng)工作的協(xié)調性。

　　為了確保“上得去、回得來”，神舟一號設計采用了最小配置方案，與飛船上天及返回不相關或不關鍵的分系統(tǒng)都不在考核之列。

　　戚發(fā)軔曾用“度時如年”形容自己在神舟一號發(fā)射后的忐忑不安，“直到返回艙落地，我的心也才落了地。”

　　作為中國自主研制的第一艘飛船，神舟一號考核了飛船重要的５項技術：艙段連接和分離技術、調姿和制動技術、升力控制技術、防熱技術和回收著陸技術。

　　在中國載人航天工程僅僅立項７年后，中國人就攻克了世界載人航天領域的核心技術難題，在幾年內走完了發(fā)達國家三四十年所走過的路。

　　神舟二號：第一艘正樣無人飛船

　　發(fā)射：２００１年１月１０日１時０分３秒

　　返回：２００１年１月１６日１９時２２分

　　與神舟一號相比，神舟二號才是我國第一艘正樣無人飛船，技術狀態(tài)和載人飛船基本一致。它的發(fā)射完全是按照載人飛船的環(huán)境和條件進行的，凡是與航天員生命保障有關的設備，基本上都采用了真實件。

　　據時任飛船系統(tǒng)總指揮的袁家軍介紹，在彌補神舟一號設計不足方面的基礎上，神舟二號對工程總體和各系統(tǒng)從發(fā)射到運行、返回、留軌的全過程進行了全面考核，并且進一步檢驗了總體技術方案和各系統(tǒng)技術方案的正確性和匹配性。

　　神舟二號無人飛行試驗還實現(xiàn)了留軌技術，并進行了一系列空間科學實驗。“飛船的有效載荷包括空間遙感、空間天文、材料、生命科學等１０種共近百件設備。”袁家軍介紹說，“軌道艙按計劃留軌運行了約半年時間，獲取了大量有用的信息。”