目前，籌劃建南外環高架路目的為了緩解交通擁擠，首先要分析一下南外環十六里河路口擁擠的源頭在哪里？

一、車流分析

南外環十六里河路口向南經103省道的車流主要為：去往南部山區、繞城高速濟南南口的車流，并以旅游車流為主的特點，呈季節性擁堵，春秋夏三季每天早上向南方向堵車，下午向北、向東、向西三方向堵車，雙休日尤為明顯。這充分說明以南部山區旅游人居多，南外環十里河路口成為整個濟南市人去南部山區是唯一必經路口，市區東、西、北三方向同聚向一處涌向南部山區，擁堵也是必然。

與同方向的104國道對比也能說明問題，由于104國道沒有旅游車流，擁堵現象則不明顯。目前冬季，南外環十六里河路口各方向基本不堵，趨于平緩，車流不多。南外環線人口除領秀城人口較為集中外，其他居住情況基本均衡，車流沒有擁堵現象。

二、南外環路現狀

南外環通過近些年的使用，我們發現由于當時設計問題，大下坡加轉彎，怪坡地段尤為突出，事故多發，不利于通行，南外環缺陷較多。

在擬建設的南外環高架橋前期，有些人建議采用穿山隧道等方式，將現有南外環路調直，從現在公示圖來看也被設計人員采納。

鑒于南外環路缺陷較多，通過修高架橋、調直線路等現有的修修補補難以彌補設計上的缺陷，難以取得預期效果。

縱觀濟南城建工作，全濟南市向南部山區去就只有這一條路、這一個路口，連個分流、繞行道路都沒有。如果不新建道路，縱然是南外環高架橋建成十層也是枉然。

三、新建南三環路的建議

從以上情況分析，建設南外環高架橋是頭痛醫頭，腳痛醫腳的做法，并不能從根本上解決該處擁堵的問題。要根本解決此處擁堵問題最主要的要做好分流。如何分流，應從季節性擁堵、車流來源入手，提前分流。

鑒于南外環路車流、路況分析，與其采取修建高架橋、調直道路等修修補補的方法，不如放棄現在南外環高架路建設，在濟南市南部（在現有南外環與繞城高速公路濟南南口間）再建設一條南三環路，同時將東外環、西外環等向南延伸，南三環將東外環、西外環延長部分與104國道、103省道相連接起來。

建成南外三環后，市區東部、西部進入南部山區車流，可在市區、南二環提前分流，通過多個路口、多個方向匯入103省道向南，不至于只有通過南外環十六里河路口向南進入103省道的現象，實現由一個路口壓力分解兩個以上或更多路口；向北方向，通過新建南三環路，提前將進入市區的南部旅游車流、繞城高速公路濟南南出口車流在進入市區前提前分流，不致只有通過南外環十里河路口進入市區，實現南二環、南三環路逐步分流。

同時從濟南長遠發展來看，一條外環路難以適應城市的發展，象小平同志說的：“思想要解放一點，膽子要大一點，步子要快一點。”濟南市應該著手建設三環、四環等等，高峰時段可以起到分流作用，徹底消除市民無路可走的局面。

有則改之、無則加勉，接受前幾年城建的教訓，不要修修補補，從遠處著想，為后人著想，步子大一點，多建幾條外環路或者在繞城高速（濟南市民免費）上下功夫，起到分流作用，緩解整個市區的擁堵問題。

參與市政建設規劃每個市民人人有責，不當之處懇請指正。