1月17日,久違的陽光終于刺破重重霧靄,灑向泉城濟南。濟南市政府研究決定自當日14時起,停止執行1月16日實施的“機關和事業單位公務用車及社會車輛單雙號行駛、“室外作業的建筑施工工地停止施工”、“部分重點工礦企業立即采取臨時限產限排措施”等三項環境空氣質量保障應急措施。

　　應急措施只能是應急,“看天治污”難以治本。環保專家告訴記者,濟南整個工業中重化工業仍占主導地位,以煤炭為主的能源結構長期沒有得到改變,煤炭消費量高居全省17市的第5位。特別是火電、鋼鐵和非金屬礦物制品3個行業,以占全市工業增加值不到20%的份額,消費了85%左右的煤炭,排放了85%左右的大氣污染物；此外,機動車保有總量大且機動車減排體系尚未建立、依靠老舊車輛的自然淘汰遠無法抵消新注冊車輛的新增排放量。

　　“上述因素疊加,導致雖然污染物減排幅度不小,但削減后的排放總量依然較大,仍明顯超過環境承載能力。”環保專家說,“大氣污染防治注定是場持久戰,需要全社會的不懈努力。”

　　大氣污染須從源頭治理。記者了解到,大氣污染源主要有三類,分別是揚塵污染、機動車排氣污染和工業污染。

　　首先,要向揚塵宣戰。以往多年的治理實踐表明,揚塵污染治理特別難,難在涉及的點多面廣。城建投資以每年10%—20%的速度在增加,但揚塵控制措施卻沒能及時跟上；日益增加的來往車輛產生大量道路交通揚塵；不科學的環衛清掃方式又極易造成地面二次揚塵等。其防治涉及環保、建設、城管、交運等眾多部門,在渣土漏撒、拆遷揚塵、裸土覆蓋等控塵難點,還存在監管空白。

　　其次,要向機動車排氣污染宣戰。記者注意到,在汽車尾氣排放上,一輛用國標0#柴油的重型柴油車,其一年排放的氮氧化合物為1140480克,而一輛使用國Ⅲ標準汽油的普通家庭轎車一年的氮氧化合物排放量為1236克。從這個數據上看,一輛重型柴油車的排污量堪比922輛家庭轎車。所以,在對私家車限購、限行時機還不成熟的情況下,政府應將機動車排污治理的重點落實到對高污染車的淘汰上。

　　最后,要向工業污染宣戰。濟南市在政府工作報告中提出,2013年要把生態文明建設放在更加突出的地位,大力發展循環經濟,培育節能低碳產業和新能源、可再生能源產業；嚴格落實污染物排放總量前置審核制度,抓好重點行業、企業污染物減排工作。

　　向三大污染宣戰,政府要下決心、下工夫、下狠勁打好大氣污染防治這場持久戰,因為這是一項“無法作假、難以作秀”的民心工程,空氣質量如何,老百姓每天一大早醒來,心中就有了評價。