濟南史上最大規模交通調查公交獲“最不滿”

2013年10月29日 17:51來源：大眾網

調查中，市民普遍對公交的滿意度低，不滿意的主要原因在于現狀公交不準點，其次是線路少、速度慢、舒適性差等。流動人口、中小學生和殘疾人等各類人群都對濟南公交表示不滿，并提出對公交出行方式的訴求，表達了對快線公交、社區公交和增加公交線的強烈呼聲。

正常工作日內，居民主要的交通出行方式結構圖。

周末居民主要的交通出行方式結構圖。　　

濟南市民對公共交通不滿意的原因分布表。

大眾網濟南10月29日訊（記者李兆輝）29日，濟南市規劃局公布的有史以來濟南最大規模綜合交通調查結果，調查中，市民普遍對公交的滿意度低，不滿意的主要原因在于現狀公交不準點，其次是線路少、速度慢、舒適性差等。流動人口、中小學生和殘疾人等各類人群都對濟南公交表示不滿，并提出對公交出行方式的訴求，表達了對快線公交、社區公交和增加公交線的強烈呼聲。

　　公交成為市民最依賴的機動化出行方式

　　今年9月份，濟南規劃局啟動濟南有史以來規模最大的一次綜合交通大調查，共設置包括居民出行調查、流動人口交通特征調查、公共交通客流及其出行特征調查等11類專項調查。被調查人員有全市中小學生、流動人口、殘疾人和常住居民等社會各類人群。調查結果中，最引人矚目的當屬市民對濟南公交的滿意度以及濟南公交暴露出來的問題。

　　十年來，濟南市居民的出行方式結構發生改變，機動化水平顯著提高，其中公交成為市民最依賴的機動化出行方式。

　　調查結果顯示，正常工作日內，居民主要的交通出行方式依次為步行、自行車、公共交通、小汽車、其他。周末與周一的出行方式結構形態基本相同，依次為公交車、小汽車、電動車、自行車、步行、其他。其中，周末的公交車、小汽車的出行比例比工作日較高。

　　但與2004年相比，濟南市居民出行平均時耗延長7分鐘。在各出行方式中，公交車的平均出行距離僅比小汽車出行高出8%，但所需的時間耗費卻高出35%。

　　不準點、線路少暴露濟南公交最大問題

　　為獲得市民對濟南公交的滿意度和訴求，本次調查通過居民出行調查、流動人口出行調查、中小學生出行調查、殘疾人出行調查、12345熱線反饋等多方式廣泛獲取市民意見。結果顯示：對公共交通服務滿意度低。其中公交尤其是BRT暴露出很多問題，受不同群體詬病。

　　濟南市規劃院城市交通與土地利用規劃所所長張新蘭介紹，市民不滿意濟南公交的主要原因在于現狀公交不準點，其次是線路少、速度慢、舒適性差。而對濟南市BRT服務的的滿意度不及公交服務，最不滿意的方面是線路少，其次是票價高、換乘不方便、等候時間長。

　　大眾網記者了解到，濟南市出行的流動人口總數近126萬人，有60%的流動人口指出公共交通運營的不準點、公交線路較少以及舒適性差是導致公交出行不便的主要原因。其中流動人口中的旅游商務類人群認為，導致公交服務水平下降的主要原因是運營的不準點、車輛少、舒適性差導致公交出行環境惡化。高校學生則指出，公交線路少、不準點、舒適性差和速度慢這4項是影響公交服務水平的主要原因。

　　另外，中小學生對學校周邊公共交通的看法是公交線路少、不準點和速度慢。以公共交通為主要出行方式的殘疾人群體，也對濟南公交提出了意見，他們希望所有殘疾人應免費乘坐公交，同時改造設置位置高且字體小的公交站牌。

　　社區公交、快線公交、優化公交線市民呼聲高

　　在12345熱線調查中，市民呼聲最高的是要增加并優化公交線路，尤其是早晚高峰期間需加密公交班次，在一些城郊結合部公交未覆蓋地區增加公交線路；其次，是延長公交運營時間，尤其是針對客流量較大的路段，建議推遲晚班車收車時間。

　　盡快增加公交快線的情況下，多數市民愿意選擇換乘公共交通出行。同時，部分市民還表示優化公交線路、增加社區支線線路、建設先進的公交管理控制系統等公交服務完善后會考慮選擇換乘公交出行。

　　對于公交進社區，市民的接受度較高，絕大多數市民愿意增加社區定制支線公交或者一般公交近社區。

　　“濟南的機動車擁有率過高，已經達到千人150輛的水平，堪比廣州等特大城市的機動車擁有率。”中國城市規劃設計研究院交通院土地公交所所長盛志前說，濟南的小汽車出行比例不能再漲了，哪怕1%也很危險。但由于成本問題，濟南公交要增加1%也非常難。而要解決這個矛盾，就需要調整濟南交通結構，否則，“北京今天的交通狀況就是濟南的明天”。