2014年12月，濟南引進5輛無障礙出租車，這無不傳遞出兩個積極信號：第一，弘揚“無障礙意識”，倡導全社會共同關愛殘疾人，讓他們有尊嚴的生活，共享社會改革的成果；第二，提高殘疾人群體的生活質量和幸福感，為他們營造舒適而安全的出行環境，打通出行障礙，讓殘疾人變得更普通。但是，運行以來，無障礙出租陷入“遇冷”的尷尬，上路11天，除去油錢僅僅賺了54元。而且，預約無障礙出租的殘疾人，大都是去醫院。從杭州、上海等地引入無障礙出租之初的情況看，也出現過“叫好不叫座”的現象。

　　筆者是一名輪椅天使，乘坐過無障礙出租車，車內的設置很人性化，也非常舒適，不單單是方便，最重要的是擁有安全感。然而，無障礙出租的市場價位，殘疾人群體大都難以接受，抑或者說，殘疾人經濟能力和生活水平受限，很難負擔得起。出行需要，但承擔不起，當無障礙出租變成就醫的交通工具，這種尷尬如何化解？是個迫在眉睫的問題。對此，筆者有以下幾方面的建議：

　　1、保障無障礙出租走的更遠，政府部門應亟需調研和論證，落實津貼(補貼)制度，或是推出專項補助資金。這種制度庇護是雙向的：一方面，要給出租公司以補貼或政策性惠及、刺激，保障無障礙出租的長久運營，也是為下一步規范管理和有效監管提供保障。另一方面，對符合要求的殘疾人群體發放免費乘車券，或是以其他形式，發放公共交通補貼、出租車補貼等。落實補貼制度，才能保證無障礙出租這項福利落地，也是傳遞公共善意的體現，讓殘疾人群體真正得到實惠。

　　這一方面，我們可借鑒國外的一些好的經驗。1979年，澳大利亞交通部長建立了殘疾人交通聯合委員會，并提出改善殘疾人公共交通的建議和辦法。兩年后，提出了出租汽車津貼制度，對那些患有重度殘疾和永久殘疾的人們，使他們享受到公共交通的福利。

　　2、無障礙出租是城市公共交通系統的重要組成部分，也是人性化舉措的體現。在運營初期，專門針對殘疾人群體服務，逐步成熟后，可轉向有需求的群體，以平衡市場需求，穩步長足發展。此外，也應優化管理舉措，降低無障礙出租的空駛率。

　　3、無障礙出租應探索創新管理模式，在普通出租車規范運營的管理基礎之上，提供更優質、更貼心的服務。一方面，建立完善的監管細則和考核標準，探索服務質量評價體系的建設，將考核情況定期向社會公布。既要有法可依，完善相關法規，使無障礙出租的運營和管理有法可依。另一方面，聯合殘聯、街道辦事處等部門，創建無障礙出租信息數據庫，包括殘疾人需求分布、經濟情況、現實困難等，進行歸納和總結，以科學控制無障礙出租的汽車規模，優化車型和運營額度，促進市場的可持續發展。