省城濟南首條橫穿市區的軌道交通線——R2有望2019年投入使用。該線路偏離省城的中心商圈——泉城路商圈和銀座商城商圈2到3公里。而根據有關規劃，十年以后有望建成的兩條地鐵M3、M4也將偏離中心商圈。全國40多座已經或即將擁有地鐵的城市中只有濟南的中心商圈沒有一條軌道交通經過，其他城市都有一條、兩條甚至三條地鐵經過商業中心。

　　為避免傷害泉脈，R2、M3、M4三條軌道交通線繞中心商圈的外圍而走是無奈之舉。也正因此，他們的通車帶給中心商圈客流的增加是十分有限的。由于客流量與營業額一般呈正比關系，所以寄望于軌道交通以改善中心商圈商家的經營狀況是不現實的。

　　近年來伴隨網購的興起和外圍新建商場的分流，省城中心商圈的總體客流量近年來呈現滯漲或減少態勢。商業這種業態對客流有高度的依賴性，對客流量變化非常敏感。客流量一旦滯漲或減少，將導致其營業額慢增甚至下降、利潤率下降甚至虧損。以泉城路商圈為例：隨著客流量的萎靡，近年來2家外資百貨店因持續虧損而相繼關張，而本土商家也是舉步維艱。不完全統計表明：該商圈多數商家的經營狀況同比歷史最好年份都有不同程度的下降。營業額增速下降、凈利潤下滑和虧損的商家大面積增加。極少數商家能勉力維持盈利或贏利狀況較好，而不少商家則出現凈利潤減少甚至虧損，經營每況愈下的商家越來越多。恒隆廣場近3成商家經營期滿后不再續租。有的商家連房租都掙不出。全國百貨商場綜合排名前20中連續多年不見濟南商家身影。不少商家只求保本，不求盈利。

　　兩大商圈的各個商家對省城商業和貿易的繁榮和發展、滿足百姓生活需求、促進百姓消費、增加稅收、拉動就業做出重大貢獻，增強省城對外輻射力和吸引力、樹立沿海開放大省省會形象、促進物流、旅游等第三產業的發展起到至關重要的作用。鑒于他們因為交通不便而導致客流量下降、大面積出現經營虧損，我們不能事不關己、高高掛起，而要與他們同呼吸、共命運。為幫他們早日擺脫經營困境，防止中心商圈成為商家經營的“百慕大”，提出以下建議：

　　1、建設兩橋。在佛山街北延段和青龍橋以南70米處，跨護城河建設橋梁，供行人、自行車和和機動車通行。佛山街北延橋梁的作用是：將濼源大街、文化路、經十路及以南的大量客流引入泉城路，同時，該橋與南門大街一起構建泉城路商圈和銀座商圈的“回路”，促進兩大商圈融合發展、“抱團”發展，助兩大商圈合并組建規模更大、競爭力和輻射力更強的超級商圈。青龍橋以南建設橋梁的作用是：緩解青龍橋的交通壓力，分流解放路的交通流，增強泉城路商圈東向道路通行能力，將歷山路及以東客流更多的引入。為保持護城河風景區的整體風貌、與周邊環境和諧相融，建議橋梁采用中國仿古建筑形式——廊橋或者橋亭。廊橋和橋亭集交通功能與觀賞功能于一體，既能滿足交通需求，又與周邊環境和諧相融。兩橋與解放閣遙相呼應，為護城河增添新的景觀。

　　2、血脈通暢。增強佛山街的道路通行能力，兩側建設停車場，禁止佛山街路內停車。在佛山街及北延線開行多條公交線路。增強濼源大街的通行能力，設立公交專用道。在濼源大街以南、文化西路以北，建設東西向支路以分流濼源大街和文化西路的車輛，減輕兩路的交通壓力。

　　3、加強調研。對中心商圈商家做經營狀況普查，調查、了解和掌握各商業設施的客流量和經營狀況，分析他們之間的關系，為下一步決策提供科學參考。

　　4、加強交通與商業關系的研究。加強有軌電車、BRT等中運量軌道交通對濟南中心商圈的適用性研究，加強交通與商業一體化的戰略研究，并早日付諸于實施。

　　5、及時發布風險預警。合理確定商業功能規劃的法律剛性，根據人口、消費能力合理確定商業布局，避免商業設施超出消費能力而重復建設。對商業設施的租金、空置率、回報率設置指數，做好風險預警，以避免商業設施建成后空置率過高，避免商家出現大面積的經營虧損。