在工作現場的邵澤山
大眾網記者 王琨
在青島港推出的18位先進模范人物中，17位都有職務，用老百姓的話說，都“帶長”，唯一例外的，是一名叫邵澤山的橋吊司機。其實，這個橋吊司機不簡單，他是振超團隊的重要成員，中國優秀青年技師，全國技術能手。這么優秀的工人，必然有故事，記者經過一番深入采訪發現，這名港口“飛行員”不僅技術過硬，還對工作有深入思考：他的夢想，更能闡釋中國夢的深刻含義。
見到邵澤山時，記者感到一種不一樣的氣質：青島港如許振超、張再春等，也是從一線工人干起，他們的眉宇間透出一股豪氣，一股產業工人的自信，而邵澤山身板并不強健，時常緊鎖的眉頭，平靜如水的外表，細聲細氣的話語，很難讓人想到他是一名八破世界紀錄的骨干橋吊司機。
“2001年剛進港的時候，我就聽說干橋吊司機這一行的，比當飛行員的人還要少，所以我從那時起就格外珍惜自己的崗位和機會，下定決心要努力當一名最優秀的橋吊司機。”時至今日，青島港的橋吊司機還是只有兩百人左右。但正是這一支人數不多的“精銳部隊”，卻操作著單臺數千萬的橋吊，吊裝危險品等貨物，毫不夸張地說，邵澤山等橋吊司機們手上掌握的不僅是貨物，還有自己和前港公司員工的性命。
在距離地面40多米、兩米見方米的駕駛室，邵澤山的雙手如彈鋼琴般操控著手柄上的按鍵，抓箱、提升、下落、定位、安放，30多噸重的集裝箱在空中滑過一道優美的弧線。“顯新穿針”、“毫米神功”等橋吊絕活，邵澤山也都能順利完成。
“有同事告訴我，他們可以比我快，我看了他們的操作，在一段時間內，他們確實可以做得比我快，但我對他們說，工作時間拉長到8個小時，我還是最快的。”邵澤山說，這里面的原因主要是12年練就的技術與心態，“12年的工作反復磨練我的技術與心態，我知道怎么干，也知道為什么這么干。同時，橋吊司機責任重大，心態必須要好，活兒多不能急躁，活兒少也能平穩地干好。”
邵師傅每吊起一個集裝箱，我們都能感覺到操作間里明顯晃動，若在刮風下雨的天氣里，這樣的搖晃會更加厲害。就是在這樣的環境下，邵師傅憑借一身的硬功夫，在50米高空僅靠目測，就能將吊具準確地放到位。
邵澤山：“我們經常說‘人機合一’，這個箱子到什么位置， 吊具到什么位置，操作手柄壓到什么程度，我的心里都非常有數，要一步到位。”
邵澤山的心中有數來自平時練就的絕活。為了學習師傅許振超的絕活，邵澤山操作手柄，累得肩膀拿不住東西。
邵澤山：“雖然我們八破世界紀錄，我們現在的集裝箱裝卸速度已處于國際航運界領先水平了，但我們團隊內部比學趕超的作風基本上沒有受到影響。如果你不鉆研，不好好干，很快就會落伍。”
橋吊司機的絕活較量，賽出了技術，也將裝卸效率賽進了“秒時代”。邵澤山僅憑練就的“兩快一搶”絕活，顛鉤快1秒，起鉤快1秒，一個裝卸過程就搶出了4秒鐘。
那這幾秒對他們來說意味著什么呢？ 我們可以算一筆賬。假如一個箱子可以節約一秒的時間，這樣的一條船，作業3500個箱子，整船就會節約下近一個小時，對于這艘船舶來說就可以節約數萬美元的資金。
中午11點半。剛剛吃完午飯的邵澤山，突然又接到了新任務。海上已經起霧了，后續的船已經起錨往里進了，但“地中海麗塔”號重點鉤還有五十鉤貨，需要立即組織，在一個小時內搶出來，保障后續船舶停靠。緊急上場的邵澤山坐進操作間，吊具便開始加速起起落落，50鉤貨終于提前5分鐘完成。
地中海麗塔號船長對記者說：“滯期對船東來說是件可怕的事情，不僅要多花船租和停靠費，而且也會在貨主那里失去信譽。青島港的效率，我們已經多次感受到了。”
邵澤山和200多名橋吊司機，用過硬的絕活，天天與“秒”賽跑，賽出了世界領先的效率，讓青島港集裝箱碼頭225萬標準箱的設計能力實現了1200多萬標準箱的業績。
青島港是工人們的港口，采訪青島港工人群體，就必須深入到工人們當中，近距離感受工人們的勞動。8月5日，星期一，記者來到青島港集團大港分公司，近距離接觸正在作業的裝卸工人們。
青島港，不僅僅是一個排名全國前列的重要港口，同時，也是一個大型集團企業，它下屬30余子公司，不僅涵蓋港口、運輸等項目，還包括醫院、學校等產業，這些產業不僅沒有被當做包袱一樣甩掉，反而成為另一番風景，在非主要戰線上開拓出一片天地，并共同承擔起實現中國夢的責任。
青島港六天采訪行程走下來，給人印象最深刻的，莫過于兩萬余名職工的尊嚴得到了最大程度的保障，這種尊嚴，來源于企業的文化，也來源于青島港從物質和精神上對員工無微不至的關懷。筆者認為，有了工人的尊嚴，工人的夢想，才有青島港的今天，企業如果都能讓員工獲得本該屬于他們的尊嚴，則企業必然強大，中國夢可期。
在青島港,2.4萬名海港職工將中國夢轉化為自我具體行動,他們立足崗位、腳踏實地、苦干實干,學習鉆研、創新創造、自我超越,創造并刷新了一個個世界紀錄,以實際行動傳遞著時代正能量。
責任編輯：余梁
