在黃海之濱，有一座藍色海港，這里有兩萬多名職工，他們有著共同的身份：中國碼頭工人。他們來自一個共同的家園—始建于1892年的山東青島港。

　　原為北方支線港口的青島港，如今與世界上130多個國家和地區的450多個港口有著貿易往來，在世界貿易中發揮著舉足輕重的作用。多年來，青島港在不斷跨越發展的同時，履行國企職責，為新時期的產業工人發揮聰明才智和實現自我價值創造了廣闊的舞臺。曾經彎腰干活兒的碼頭工人在這里揚眉吐氣，挺直了腰桿兒！

　　在青島港，有6000多名知識分子、8000多名技術工人和9000多名農民工，他們“崗在心上，心在崗上”，用智慧和汗水托起了碼頭工人的中國夢。

　　“絕活兒就是生產力！”

　　8月1日下午，青島前灣集裝箱碼頭。工人絕活兒表演展現了一個個驚心動魄的畫面：

　　在“立強飛刀”的絕活兒表演中，青年工人安立強利用固定在叉刀上的電動砂輪機，割斷直徑僅有兩毫米并緊貼在燈泡上的鋼絲。飛濺的火花，讓現場的每一個人都為他捏了把汗。

　　“盲拆閘板閥”的絕活兒，則讓人見證了維修工人平時在崗位上蒙著雙眼練習對管道閥門的盲拆盲裝。

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　　“絕活兒就是生產力！”走進青島港，在每個崗位上都能看到工人們嫻熟的“絕活兒”技能。

　　時間回溯到2003年4月27日。超級巨輪“地中海法米婭”號靠港，需要緊急卸下3400個集裝箱。能不能在最短時間內安全卸下這批集裝箱，是對青島港集裝箱業務擴展的一次考驗。

　　許振超給大家鼓勁加油：“咱們是當代中國產業工人，是碼頭的脊梁，這活兒一定要干凈利落地拿下來，為咱中國人爭口氣。”8臺橋吊一字排開，鏖戰6小時27分鐘，橋吊隊創出了單船效率339個自然箱的佳績，改寫了世界集裝箱卸貨效率的新紀錄，創出了震驚世界的“振超效率”。如今，這個紀錄已經先后被他們刷新8次。

　　大型集裝箱船“地中海洛麗塔”號船長曾感嘆道：“10小時以內完成裝卸，這是不可思議的裝卸效率。我到過歐洲許多大港口，這里是最優秀的。”

　　青島港集裝箱“10小時完船保班”的這一年，許振超54歲，成了新時期產業工人的杰出代表，以他名字命名的“振超效率”揚名國際航運界。

　　在許振超看來，“青島港能夠有今天的發展，在于有一個培育"金牌工人"的土壤和展現當代產業工人才華的舞臺。”

　　青島港的效率和品牌，都是以創造這一成績的工人名字命名，比如：以曾經19次打破礦石裝卸世界紀錄的孫波命名的“孫波效率”、以全國聞名的灌裝效率創造者皮進軍命名的“進軍灌裝”……不僅裝卸主業有員工品牌，就連后勤也有員工品牌，每個崗位都有學習的“楷模”。

　　目前，青島港已經擁有了1380多個員工品牌和1800多個絕活兒，平均每17個人中就有一個員工品牌，每13個人中就有一項絕活兒。僅今年以來，全港就有3.2萬多人次參加生產競賽，創造、刷新生產紀錄263項次，港口作業效率持續攀升。

　　“我們的成長沒有因"農民工"三個字而擱淺”

　　2006年，楊獻鵬從山東農業大學計算機技術與應用專業畢業。之后一年多時間，他先后在3家企業干過技術員、維修工、網絡管理員，但無一例外，楊獻鵬覺得自己“只是掙錢的機器，得不到尊重”，更不敢奢談夢想。

　　2007年，聽說青島港招農民工的消息，楊獻鵬決定去試試。“說實話，進港當一名農民工，一開始身邊的親人朋友都不理解。可6年過去，我用成長和進步證明了我的選擇是正確的。我們的成長沒有因"農民工"這三個字而擱淺，反而因為扎根在海港的沃土而更加精彩。”楊獻鵬說。

　　進港后，楊獻鵬被分配到油港公司儲運隊。儲運隊主要負責液體化工區油品的儲存、裝卸作業，管理百萬立方米的庫區，責任重大。

　　楊獻鵬十分珍惜眼前的工作。無論是酷暑，還是嚴寒，他都會堅守在現場，“不說別的，我們的油罐高20多米，每天光登罐檢查就要七八趟，一天下來累得腿都哆嗦！”

　　楊獻鵬工作時間愛琢磨，休息時間愛泡圖書館。他先后提出了20多個安全生產“金點子”，3次獲得集團、公司科技進步獎項。2010年，楊獻鵬被評為“集團突出貢獻農民工”。

　　來青島港之前，郎豐伍和賀志香夫婦是地地道道的農民。“就說我對象郎豐伍，來港前他干過磚廠、當過建筑小工，一年到頭，活干了很多，就是賺不到錢。”賀志香回憶道。

　　2000年2月，郎豐伍應聘來到青島港工作。來到青島港后，他不是立馬去干活，而是拿著工資去培訓，這是郎豐伍以前從沒遇到過的事兒。

　　正式上崗后，郎豐伍由于出色的表現，先后被推選為副班長、班長、轉為合同制農民工、被集團命名為“豐伍平車”品牌員工，還當上了裝卸三隊的副隊長。他的愛人賀志香也因為集團對表現突出農民工的獎勵政策，被安排在后勤部門做保潔員。因為工作認真勤懇，賀志香連續兩年被評為公司“優秀農民工”，還榮獲了“志香美潔”品牌員工的稱號。

　　在青島港，像郎豐伍、賀志香這樣的農民工夫妻越來越多。青島港提出了一系列激勵政策，使得在港區工作的農民工實現了“四大轉變”：由技能匱乏向又紅又專的轉變、由短期務工向扎根海港的轉變、由掙錢吃飯向愛崗敬業的轉變、由普通打工者向現代產業工人的轉變。

　　“碼頭工人是企業真正的主人”

　　4年前，青島港輪駁公司的職工徐從泰向集團職代會提出了這樣一個提案：配備6艘大馬力拖輪、一艘躉船。

　　徐從泰知道，這是一筆巨大的投入，能否通過，他有些擔心。讓他沒想到的是：青島港主管部門立即與他面對面反復論證，提交職代會通過后，投入2.4億元，很快把他的提案變成了現實。

　　近兩年，青島港職工提出的183條提案，件件有答復，事事有落實。職工提出的680多個金點子“點點生金”，產生效益2.3億余元。

　　青島港想問題、作決策、辦事情都以“職工擁護不擁護，贊成不贊成，高興不高興，答應不答應”作為出發點和落腳點。青島港集團董事長、總裁、黨委書記鄭明輝說：“我們讓職工當家做主，持續深化創新廠務公開民主管理，建立健全職代會、主題班會等民主管理"20條渠道"，層層明確戰略規劃、生產績效、收入分配等"40項公開"內容，鼓勵廣大職工建言獻策。”

　　此外，讓職工共享港口發展成果，處理好生產發展與職工收入增長的關系，一直是青島港考慮的頭等大事。集團把“年年為員工增加收入”作為制定工資的基本原則，連續24年34次漲工資，并且保證一線員工的工資收入大大高于其他崗位員工。

　　在青島港，你只要肯學肯干，人人都可成才。有這樣兩組數據可以說明：改革開放初期，青島港1.2萬名職工中，大專以上文化程度的不足6%，技術工人僅占28.7%，其中高級技工只占技術工人的9%，沒有一名工人技師。現在，青島港兩萬余名高素質的職工隊伍中，高級技術工人占技術工人總數的76%。

　　青島港奉行“不唯學歷、不唯職稱、不唯資歷、不唯身份、不唯年齡”的“五不唯”用人觀念。干部可以在工人崗位干活，工人也可以走上管理崗位，農民工干好了同樣能得到提拔重用。

　　“在青島港，碼頭工人是企業真正的主人。集團憑良心對待職工，設身處地為他們著想，把他們當人才，當財富，甚至可以說把他們當寶貝！”青島港集團工會主席馬寶亮動情地說。

　　本報青島8月14日電