泰城目前有598輛公交車,其中302輛是“K”字車,票價兩元。城市公交環境改善,但有些市民覺得貴。
民建泰安市委提案——　K字頭公交車恢復一元票價
　　本屆政協會議中,民建泰安市委會集體提交了名為《關于恢復一元公交票價　實行免費公交試點　緩解泰城交通擁堵的建議》的提案。呼吁K字頭公交車都降價到1元,交通擁堵路段試點免費公交。
　　民建市委秘書長戚鋒介紹,今年民建泰安市委收到基層支部60多件民生建議,從中選出10件價值較高的寫成政協提案。每條提案都經過近一年的調研,該提案就是其中之一。參與調研的民建成員是交通局工作人員。
　　參與調研的委員說,近年泰城多條線路公交車票價由1元提高到2元,產生的問題有:降低了市民乘公交出行的意愿,更多市民可能選擇駕車出行,加劇了交通擁堵。委員還在調研多條公交線路后發現,2元票價的車輛只在部分線路上座率高,大部分線路上座率不足五成,有一些甚至不足三成。委員還認為有些線路只有2元車,市民不能選擇,降低了市民滿意度。
　　提案提出兩條建議:首先K字頭公交車票價由2元降為1元,吸引市民放棄開車,選擇公交出行。提高K字頭公交車上座率,公交運行效率提高。其二,在容易發生交通擁堵路段開通免費公交。戚鋒說,調研中發現濟寧公交就是先由1元漲到2元,又降回1元。其中政府財政補貼起到關鍵作用,值得泰安借鑒。而福建石獅、湖南常寧早在2005年和2008年就實行了部分線路免費,吸引了有車族重回公交陣營,對緩解交通壓力和減少能耗作用明顯。
　　戚鋒說,泰安的實際情況推出免費公交線路還不現實,該提案呼吁政府先建立免費線路的試點再推廣。
不坐兩元公交,多等25分鐘
　　小張是山東農業大學南校一名大三學生,平時乘公交出行。半年前,學校門口的31路、40路車全變成了K字頭,票價從一元變成兩元。“K字頭的車確實舒服,可我們學生沒有收入,來來回回花費太大。”
　　東岳大街火車站公交站是泰城公交的樞紐,站上有12條線路經過。7日,記者看到,從上午8:55到9:25半小時內,共有53輛公交車經過火車站公交站,其中30輛是K字頭。K字頭公交車投幣收費比普通公交貴一元,電子錢包刷一次花費1.6元,刷月票卡按2次計算。有乘坐4路車的乘客為省錢,等待普通公交車,多花25分鐘才能等來一輛。在大潤發附近住的賀先生說,他辦的是月票,一月能刷120次,1年前還刷不完,K字頭車上了之后,每月要再花費50元,“車換成新的了,月票還是原來的次數,咱是工薪階層,每月100多塊錢的公交費也不是小數目。”
　　李先生是上班一族,平時業務繁忙,少不了在泰城轉,一個月公交花費在200元左右,“2元公交越來越多,1元公交越來越少,現在有些線路都沒有了普通車,真有點接受不了。”李先生說,引進新能源汽車,既美觀又環保,改善市容,他雙手贊成,但是一元公交車也應該增加,公共事業應該關注不同的消費群體,讓乘客有更多選擇。
　　經了解,現在泰城有598輛公交車,K字頭的兩元車有302輛,占的比例為50.5%。
每公里還虧2.45元
　　7日。記者從泰安市交通局了解到,2012年新購置清潔能源公交車300輛,200輛已全部投入運營,其余100輛已完成掛牌手續。　　“現在泰城公交實行的是多種票價,65歲到70歲以上的老人辦卡半價優惠,殘疾人、70歲以上老人乘車免費,新能源汽車投幣一次是2元,刷卡一次是1.6元,使用月票的話,平均每次花費0.83元。大家說的票價貴,是說投幣貴,現在刷卡乘車的客流量只占到36%。”泰安市公交公司副經理王兆峰說。
　　王兆峰說,在冬夏兩季,空調車很受市民歡迎。上座率低的現象主要出現在新線路,2012年泰城新開通6條公交線路,一般經過3-4年上座率才會提升。還有一些是配合旅游的需要,如19、37、39路,走環山路,只在旅游旺季乘客才比較多。
　　目前,泰城沒有設置公交專用道,也未實施公交優先通行措施,優先發展公共交通的各項政策制定落實滯后,隨著私家車的快速增加,重要路段、重要時段交通擁堵現象時有發生。“社會車輛經常違章侵占停靠公交站點,造成公交運行不暢,無法進站,通行率低下,嚴重影響市民選擇公交出行的積極性。”王經理說。
　　“免費公交實行起來很困難,杭州曾經試行過,后來因為市民覺得不公平,不滿意線路分布,草草收場。”王經理說,免費公交的運營成本也是很大的負擔。2012年市政協《關于加快發展泰城公共交通的調研報告》顯示,2012年1至8月份,公交車每車公里運營成本4.68元,每車公里收入2.23元,虧損2.45元,面臨“跑得越多,虧損越大”的困境。
春秋不開空調　兩元車可降價
　　綜合以上情況,參加泰安市政協十二屆二次會議的政協委員金延斌提出他的觀點。金延斌認為,免費公交試點方案可行性不大,泰城多條道路一早一晚擁堵現象比較嚴重,實行免費公交緩解交通擁堵不現實。“恢復一元票價還是可以考慮的。”金延斌說。
　　他認為K字頭公交和普通公交相互穿插,一輛K字頭的,一輛普通的,市民想坐什么樣的車,由他們選擇。K字頭公交在冬夏兩季必須使用空調,收取兩元合情合理,但春秋兩季不使用空調,應該考慮恢復一元票價。
　　人大代表汪振娟表示,一元票價是否該恢復,應該分人群、分層次考慮。對于長期乘坐公交車的貧困家庭和下崗職工而言,票價提升兩元,一個月的乘車花費將增長兩倍。而中層收入人群則覺得K字頭公交服務設施好,兩元票價可以接受。