大眾網(wǎng)濟(jì)南12月2日訊（記者 尹海洋）濟(jì)萊一體化、濟(jì)聊一體化相繼提出后，三市融為一城的說法成為熱點(diǎn)話題。其實(shí)，“三市融合”早在2007年就已經(jīng)有過成功案例——湖南省“長株潭一體化”，開通城際公交、統(tǒng)一區(qū)號(hào)、開間城際鐵路等措施推動(dòng)長沙、株洲、湘潭三市快速融合。可以說，湖南長沙、株洲和湘潭已經(jīng)在一體化道路上做了諸多探索，可為山東省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)提供有效借鑒。

　　區(qū)號(hào)統(tǒng)一每年省3億元，廣電網(wǎng)絡(luò)也要一體發(fā)展

　　“在通信領(lǐng)域，長株潭經(jīng)濟(jì)圈早在2009年就已經(jīng)統(tǒng)一了區(qū)號(hào)，是一體化發(fā)展以來效果最顯著的。”濟(jì)南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)工程專業(yè)副教授、博士陳貞祥說，長株潭經(jīng)濟(jì)圈是國內(nèi)第一個(gè)在三個(gè)市實(shí)現(xiàn)通信合并的案例。

　　大眾網(wǎng)記者獲悉，長株潭三市的通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)模占湖南全省的40%,為升位并網(wǎng)，必須投入改造資金2.5億元，對涵蓋長株潭三市450多萬固定電話用戶、950多萬移動(dòng)電話用戶的通信網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)和支撐平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)改造。以及對110、119、120、122等緊急服務(wù)平臺(tái)，近2000家短號(hào)平臺(tái)，社會(huì)單位的小交換機(jī)，3萬臺(tái)POS機(jī)同步實(shí)施升級(jí)改造。 通信一體對三市民眾來說，最直觀的感受就是撥打電話方便了。據(jù)計(jì)算，區(qū)號(hào)合一后，長株潭三市用戶的通信費(fèi)用每年減少近3億元。 “信息一體化不僅要統(tǒng)一區(qū)號(hào)，還要統(tǒng)一廣電網(wǎng)絡(luò)。”山東省政協(xié)委員、山東建筑大學(xué)傳播學(xué)教授鄧相超在接受大眾網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，濟(jì)南、聊城和萊蕪可像長株潭經(jīng)濟(jì)圈學(xué)習(xí)，推動(dòng)廣電、電信業(yè)務(wù)雙向進(jìn)入。廣電可以進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)寬帶和固話業(yè)務(wù)，電信也可進(jìn)入傳統(tǒng)的廣電IPTV等業(yè)務(wù)。

　　“三網(wǎng)對各自業(yè)務(wù)的雙向進(jìn)入，在技術(shù)上已經(jīng)沒有障礙，難點(diǎn)還在于體制機(jī)制。”鄧相超認(rèn)為，濟(jì)南、聊城、萊蕪三市廣電和通信的融合，需要建立統(tǒng)一的管理機(jī)制，防止無序競爭、管理錯(cuò)位等問題的出現(xiàn)。

　　城際公交方便出行，城際鐵路加速“融城”

　　“長沙、株洲、湘潭在2007年開始了一體化的進(jìn)程，多項(xiàng)措施的實(shí)施效果不錯(cuò)。”陳貞祥濟(jì)南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)工程專業(yè)副教授、博士說，長株潭三市之間開通了城際公交，推動(dòng)交通一體化發(fā)展，居民之間“串門”更方便了。

　　記者查詢資料獲悉，從長沙到株洲、湘潭兩地均為40公里左右，而株洲與湘潭則相距只有十多公里。在開通城際公交之前，三市之間的通行絕大部分要依靠長途客車，居民出行多有不便，需轉(zhuǎn)多路汽車才能到達(dá)。

　　2007年，連接長株潭三市之間的“城際公交車”開通，開啟了長株潭“交通融城”的第一步。

　　除了開通城際公交，長株潭城際鐵路正在加緊建設(shè)。記者了解到，長株潭城際鐵路全長約96公里、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線建成后將在三市之間形成“人”字形的半小時(shí)通勤圈。該城際鐵路全線已有77個(gè)工點(diǎn)全面開建，長沙火車站以南的線路力爭于2015年底通車。