□ 本報(bào)記者 彭 輝 本報(bào)通訊員 李 鵬

　　“1996年9月12日，是我終生難忘的日子。那一天，桃威鐵路開通……”47歲的“鐵路人”王波回憶起那一幕，幾度哽咽。

　　1989年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的王波就來到了威海重點(diǎn)工程辦公室，參與了桃威鐵路論證、設(shè)計(jì)等全過程。

　　“當(dāng)時(shí)論證有兩條線路，北線接近于直線，南線則需要繞行乳山和文登兩市，距離相差近一半，投資也相差一半。在建設(shè)資金異常緊張的情況下，當(dāng)時(shí)的決策者們還是敲定了南線建設(shè)方案，從現(xiàn)在來看，當(dāng)時(shí)的抉擇是正確的，南線對(duì)拉動(dòng)乳山文登的發(fā)展，以及整個(gè)威海的區(qū)域協(xié)調(diào)均衡發(fā)展，都作出了巨大的貢獻(xiàn)。”王波說。

　　“為了緩解資金壓力，除了銀行貸款，市里還發(fā)行了5849萬元的鐵路債券，聽說是修建自己的鐵路，威海人民踴躍購(gòu)買，幾乎每家每戶都購(gòu)買了債券。可以說，桃威鐵路凝聚著每一個(gè)威海人的心血。”王波動(dòng)情回憶。

　　“青榮城際鐵路即將開通，我和同事們?nèi)�程參與了其中的站改工程。城鐵采用的新設(shè)備、新技術(shù)和新理念，與我們當(dāng)年已有天壤之別。社會(huì)在進(jìn)步，交通事業(yè)在發(fā)展，作為一個(gè)鐵路人，我也覺得分外自豪。”王波說。