山東省內第一條區域性城際高鐵、投資最大的單體鐵路項目、設計時速250公里……青煙威榮城際鐵路立項之初就備受矚目。22日，經濟導報記者從青煙威榮城際鐵路項目指揮部了解到，截至目前，全線路軌橋梁吊裝工程已經進入最后沖刺階段，相關站臺、車站、路面保護工程建設正在加緊進行中，預計6月初將完成制梁任務，按照計劃，6月份將實現全線貫通，8月份完成鋪軌，年底實現通車。

　　根據國家發改委近日批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃》，從今年起，山東省將進入鐵路建設高峰期。目前，在建鐵路項目達到12個，建設總里程2480公里，總投資約1455億元。山東省“十二五”規劃的鐵路項目全部獲得國家批復并開工建設，預計總投資2077億元，新建、改建鐵路里程4054公里。

　　“到達青島、煙臺、威海僅需不到1個小時，去往北京、上海、濟南等地時間也大大縮短。”“年內公司將新上線5條生產線，以滿足高鐵貫通后陡增的市場需求。”隨著青煙威榮城際鐵路建設進入沖刺階段，其帶來的經濟效益也初露端倪。導報記者23日走訪海陽市旅游度假區部分房產項目以及制造型企業煙臺米蘭德數控機床有限公司（下稱“米蘭德機床”）了解到，交通便利成為多數地產項目吸引購房者的“金字招牌”，目標客戶主要以外地人為主；對于制造型企業而言，面臨技術、市場、人才等多區域交流加深的機遇。地產業瞄準外地客

　　“聽說最近很多地產項目開盤了，專程過來了解一下。”導報記者在海陽旅游度假區遇到了來自棗莊的劉亮。他告訴導報記者，亞沙會后來過一次海陽，氣候宜人，這次過來有置業的打算，這樣夏季就可以來避暑。

　　劉亮分析說，首先，海陽人口不多，醫院、學校、超市等生活配套比較健全；其次，相比青島的房價，海陽的房價便宜，戶型上的可選擇性也比較大；此外，青煙威榮城際鐵路、青榮輕軌等近幾年就會通車，現在置業還兼具投資功能。

　　導報記者發現，在海陽旅游度假區周圍，房產項目已呈現遍地開花態勢，項目定位也各不相同，即將開通的青煙威榮城際鐵路更是成為各項目推廣的“金字招牌”。

　　據了解，2012年亞沙會在海陽舉辦，成為我國首個由縣級市承辦的國際性賽事。亞沙會后設立了海陽旅游度假區，海陽市政府順勢將各政府職能部門搬遷至此，隨后青醫附院、高爾夫球場、購物廣場、星級酒店、鑒湖濕地公園、國際沙雕藝術公園、奧林匹克公園、國際帆船俱樂部等相繼云集于此。

　　“海陽位于青島、煙臺、威海三地的交會中心，1小時車程之內有威海、煙臺、青島3處機場以及港口，境內青威高速、煙海高速、同三高速、威烏高速等縱橫交錯，青煙威榮城際鐵路也將貫穿南北。”在半島藍月灣房地產項目售樓部，置業顧問劉浩威向導報記者推介說，沿項目旁邊的這條海濱路一直往西就是丁字灣跨海大橋，直通青島的五四廣場，讓海陽成為了真正意義上的青島“后花園”。

　　據悉，半島藍月灣項目由海陽嘉裕房地產公司投資開發，總投資額6億元，項目總建筑面積16萬平方米，整體分二期建成，共3年開發周期。一邊是青煙威榮城際高鐵項目貫通時間的推近，一邊是房地產市場處于“擠泡沫”的限購階段，一線城市很多商業地產項目正在打折促銷，半島藍月灣項目此時推盤頗費心思，雖然推盤均價高達5500元/平方米，“但從目前的銷售情況來看，90%以上的購房者均為外地人。”海陽嘉裕房地產公司營銷總監楊紅燕告訴導報記者，該項目自本月17日開盤，截至22日已售出近百套，購房者多數來自北京、天津、濟南、青島等一、二線城市。制造企業搶先機

　　“企業固步自封不可能有出路，交通打破了原來時間、人員和信息流的距離，將加快企業與市場、業內龍頭等交融，進而提高企業自主創新能力。”米蘭德機床辦公室主任王小銘22日告訴導報記者，在全球經濟發展低迷的形勢下，企業仍保持強勁發展勢頭，生產規模不斷擴大，其中一個重要原因就是，利用當地的交通區位優勢整合半島城市群的機械制造資源。

　　“今年1至4月份，公司已經完成產值達4500余萬元，銷售收入3500萬元，”王小銘介紹說，“為搶占青煙威榮城際鐵路開通帶來的機遇，公司早已著手擴大生產規模和研發力度。”據悉，米蘭德機床去年投資3.5億元啟動東部廠區3、4、5號車間建設，建成后將形成重型機床生產線5條。目前3號車間的配電工作已經基本完成。該車間將引進落地鏜銑、重型數控立車等重型設備，用于開發生產國際、國內市場需要的機械。

　　隨著青煙威榮城際高鐵的開通，米蘭德機床在現有規模基礎上，計劃在周邊青島、煙臺等城市設立研發中心和技術中心，城際高鐵“1小時經濟圈”將改變公司固有的辦公模式，提高公司創新能力。據悉，該公司目前年產值約為2.5億元，“1小時經濟圈”真正形成后，年產值翻倍可期。“三縱三橫”鐵路網群

　　“客運站建成后，新建設的商業區也將投入使用，還將配套汽車站、休閑廣場等設施。”青煙威榮城際鐵路海陽北站位于海陽市徐家店鎮，該鎮鎮長遲先勝22日告訴導報記者，海陽北站項目建成后將大大帶動當地經濟發展，對農產品銷售、旅游資源開發等都有很大促進作用。根據鐵道部和山東省政府2008年簽訂的 《關于加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路，項目資本金按照總投資的50%安排，鐵道部、山東省按資本金7∶3比例出資，山東省負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷補償費用經雙方認可后作為資本金計入山東省股份。項目投資估算總額為333.9億元，其中動車組購置費33億元，資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

　　“海陽段共14.31公里，需拆遷安置人口1000多戶，工作難度比較大。”遲先勝表示，徐家店鎮主要以果樹種植為主，安置農民擔心住進樓房后生活不便，下一步將兼顧百姓和經濟效益，加快拆遷進程。

　　根據《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃》，山東將形成“三縱三橫”快速鐵路網。山東省城際軌道交通網涵蓋全省17市，總里程達3753公里。其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟客專等既有和在建快速鐵路1368公里，新建2385公里。

　　“鐵路一直是制約山東經濟社會發展的短板，特別是山東中西部與東部沿海地區的交流因為軌道交通尚不完善而受阻。”山東省發改委鐵路辦相關負責人表示，“三縱三橫”快速鐵路網，將以濟南、青島為中心，帶動全省經濟發展，特別是對 “兩區一圈一帶”區域戰略的實施起到較大推動作用。（應受訪者要求，文中劉亮系化名）