大眾網濟南12月2日訊（記者 尹海洋）濟萊一體化、濟聊一體化相繼提出后，三市融為一城的說法成為熱點話題。其實，“三市融合”早在2007年就已經有過成功案例——湖南省“長株潭一體化”，開通城際公交、統一區號、開間城際鐵路等措施推動長沙、株洲、湘潭三市快速融合。可以說，湖南長沙、株洲和湘潭已經在一體化道路上做了諸多探索，可為山東省會城市群經濟圈的建設提供有效借鑒。

　　區號統一每年省3億元，廣電網絡也要一體發展

　　“在通信領域，長株潭經濟圈早在2009年就已經統一了區號，是一體化發展以來效果最顯著的。”濟南大學網絡工程專業副教授、博士陳貞祥說，長株潭經濟圈是國內第一個在三個市實現通信合并的案例。

　　大眾網記者獲悉，長株潭三市的通信網絡規模占湖南全省的40%,為升位并網，必須投入改造資金2.5億元，對涵蓋長株潭三市450多萬固定電話用戶、950多萬移動電話用戶的通信網絡、業務系統和支撐平臺進行升級改造。以及對110、119、120、122等緊急服務平臺，近2000家短號平臺，社會單位的小交換機，3萬臺POS機同步實施升級改造。 通信一體對三市民眾來說，最直觀的感受就是撥打電話方便了。據計算，區號合一后，長株潭三市用戶的通信費用每年減少近3億元。 “信息一體化不僅要統一區號，還要統一廣電網絡。”山東省政協委員、山東建筑大學傳播學教授鄧相超在接受大眾網記者采訪時表示，濟南、聊城和萊蕪可像長株潭經濟圈學習，推動廣電、電信業務雙向進入。廣電可以進入互聯網寬帶和固話業務，電信也可進入傳統的廣電IPTV等業務。

　　“三網對各自業務的雙向進入，在技術上已經沒有障礙，難點還在于體制機制。”鄧相超認為，濟南、聊城、萊蕪三市廣電和通信的融合，需要建立統一的管理機制，防止無序競爭、管理錯位等問題的出現。

　　城際公交方便出行，城際鐵路加速“融城”

　　“長沙、株洲、湘潭在2007年開始了一體化的進程，多項措施的實施效果不錯。”陳貞祥濟南大學網絡工程專業副教授、博士說，長株潭三市之間開通了城際公交，推動交通一體化發展，居民之間“串門”更方便了。

　　記者查詢資料獲悉，從長沙到株洲、湘潭兩地均為40公里左右，而株洲與湘潭則相距只有十多公里。在開通城際公交之前，三市之間的通行絕大部分要依靠長途客車，居民出行多有不便，需轉多路汽車才能到達。

　　2007年，連接長株潭三市之間的“城際公交車”開通，開啟了長株潭“交通融城”的第一步。

　　除了開通城際公交，長株潭城際鐵路正在加緊建設。記者了解到，長株潭城際鐵路全長約96公里、設計時速200公里，全線建成后將在三市之間形成“人”字形的半小時通勤圈。該城際鐵路全線已有77個工點全面開建，長沙火車站以南的線路力爭于2015年底通車。