編者按：

　　為深入貫徹落實黨的十八大、十八屆三中全會和習近平總書記視察山東重要講話精神，聚焦我省“省會城市群經濟圈”和“西部經濟隆起帶”區域協調發展戰略，“聚焦‘一圈一帶’——第十屆中國網絡媒體山東行”大型采訪活動將于10月27日至11月1日舉行。即日起，大眾網推出“‘一圈一帶’看山東”系列評論，解析“一圈一帶”戰略規劃實施，解讀區域戰略發展帶來的民生福祉。

　　“‘一圈一帶’看山東”系列敢當時評之十七

　　從中國重汽看國企發展戰略

　　大眾網特約評論員 孤煙暮蟬

　　近日，筆者受邀參加“聚焦‘一圈一帶’第十屆網絡媒體山東行”活動。今天參觀了位于章丘的中國重汽濟南商用車有限公司，下面就與各位分享下中國重汽的發展信息吧。

　　2014年5月7日，中國重汽董事長馬純濟隨同國務院總理李克強出訪非洲，與尼日利亞Dangote集團簽署合作協議，雙方共同出資設立“丹格特中國重汽西非商用車有限公司”，項目總投資1億美元, 預計2015年第一季度建成投產，工廠致力于在尼日利亞進行中國重汽產品的散件組裝生產,最終年產能為5000臺重型卡車，建成當年預計年產3000輛重型卡車，力爭以尼日利亞為支撐，逐步建立覆蓋西非地區的商用車生產基地。中國重汽通過技術、品牌授權以及實物出資等多種方式已在非洲合作建立了3家組裝工廠，此次建設的工廠是中國重汽在非洲的第4家工廠。工廠建成后，不僅帶動當地零部件配套產業的發展，而且促進當地就業，改善了人民的生活，促進了中外文化的交流與融合。

　　今日能交出讓行業矚目的成績單，是中國重汽一直以來堅持國際化戰略部署的結果。

　　2003年，中國重汽通過各種渠道僅僅出口了40多輛整車在經濟全球化的背景下，中國重汽清楚地看到只有實施國際化戰略，才能保持和擴大中國重汽改革重組和發展成果、解決企業長遠發展的根本問題。2004年中國重汽正式提出實施國際化戰略的目標，逐步實現品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化。

　　2004年中國重汽提出了“雙十”行動方案，即：2004年比2003年出口整車及創匯額增長10倍，同時再用兩年時間，到2006年底使中國重汽出口整車及創匯再增長10倍。

　　“雙十”行動方案一提出，立即引起轟動，多數人都認為這是不可能實現的。此前，中國一直是汽車進口大國，出口汽車尤其是重型汽車幾乎為零，雖然基數較低，但按照“雙十”行動方案，中國重汽三年之內也必須達到年整車出口4000多輛，對剛剛從破產邊緣站起來的中國重汽來說，這幾乎是神話。

　　類似中國重汽這樣的走向國際，走向海外的中國國企比比皆是，移動、中國航空、中國銀行、各大建筑公司等等。在中國政府的支持與牽頭下，中國國企早在上世紀90年代已經開展了海外生產與市場布局。中國重汽從2003年出口40多輛整車瀕臨破產到今天的蓬勃發展海外投資，都離不開國家產業扶植政策。說國企一無是處的經濟學家們，真的研究過相關的各個企業的案例與數據么？

　　2004年底，中國重汽實現出口整車526輛，創匯額達1271萬美元，順利實現了第一增長10倍的目標。2005年4920輛，提前完成雙十行動計劃,出口的主力車型正是新開發的斯太爾王重卡。從此，中國重汽的國際化之路走上了快車道,九年來牢牢占據國內重卡行業整車出口的首位。

　　2010年，中國重汽實施國際市場營銷改革，實施“走出去、走進去、走上去”，變過去在濟南坐等客戶為駐扎在國外搞營銷，將國際營銷機構前置于境外，讓銷售人員走出去，改“坐商”為“行商”。并推出了“6+1”模式。中國重汽針對全球市場設立六大區部和一個進出口公司。進出口公司負責境內支撐和服務，六大區部在境外設立機構。服務于東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞俄羅斯和南美洲市場，基本實現對發展中國家的全覆蓋。各大區部及代表處將在區域市場建立銷售網絡、售后服務網絡、配件供應網絡的“三網”工作，以保證國際市場營銷和國際化戰略的可持續發展。營銷人員走出去，直接面對國際市場，目前常駐境外人員超過250人，已在40余個國家建立了辦事處。

　　因全球化必然要經過企業在外部門經營本土化，我們看到的國際品牌與工廠在國內的經營生產無不如此，中國國企在國際化全球化中伸展手腳這也是必須學會和掌握的本領。許許多多像中國重汽一樣的國企配合國家戰略走在了前面。近些年，我們看到了淘寶、小米、華為等民企也跟著國家領導人走出國門，接訂單，拓展海外市場，建立海外生產經營基地，這說明國企走出去，全球化的步伐已經走穩，已經取得了一些經驗與市場積累,掌握了一定國際市場經營的經驗。國企率先吃海外的螃蟹這個方式得到了好的效果，也得到了民企的支持和配合并且積極爭取。

　　2009年中國重汽與德國曼公司在香港簽署戰略合作協議。目前，曼技術產品已全面導入市場，標志著中國重汽帶領中國重卡躋身國際先進水平重卡行列。借助曼的先進技術和在海外市場的渠道，為中國重汽國際化之路鋪下最堅實的一塊基石。利用曼技術生產的SITRAK C7H、HOWO T7H、HOWO T5G等系列產品的技術優勢和優越性能普遍得到了用戶的認可，截止目前MAN技術產品已接訂單6000余臺。中國重汽先人一步的國際化戰略，日后將更有大作為。

　　為了改變傳統的封閉型發展模式，優化完善國際網絡布局，中國重汽積極推進境外KD組裝網絡建設，目前已通過技術合作、實物投入等方式在尼日利亞、摩洛哥、馬來西亞等8個國家合作建立了KD組裝工廠。通過建設KD組裝工廠，實施本地化生產，中國重汽帶動了當地零部件配套產業的發展，改善了當地人民的生活，促進了中外文化的交流與融合，體現了中國重汽的社會責任感。

　　在國際市場網絡建設中，由原來注重數量的增長轉變為更加注重網點質量的改善提升，更加重視境外售后服務水平的提高，截止2013年年底，中國重汽國際市場已發展一級經銷商網點160余家、建立400多個服務網點，300余個配件網點，中國重汽在國際市場上的銷售、服務、配件、改裝四網建設穩步推進, 初步形成了覆蓋范圍廣、布局合理、聯動響應及時的國際營銷服務網絡。

　　中國重汽的國際市場標志—— “SINOTRUK”，連續幾年獲得中國機電產品進出口商會推薦出口品牌、山東省重點培育和發展的出口名牌等多項榮譽，并獲得了商務部“最具市場競爭力品牌”，同時中國重汽被授予“國家整車及零部件出口基地”資格。短短的幾年，在社會各界的支持下，“中國重汽”已成為國內知名的自主品牌，“SINOTRUK”國際品牌也隨著產品出口在國際市場的許多地區和國家成為用戶認可、喜愛的中國汽車品牌。

　　有人說國企不善于改變，也不善于學習。的確有部分國企的確在經營上問題重重，這也是國家下一步改革的重點，但國企并非一定不能學習與進步。我們看到中國重汽的國際化和全球化，就是將全球先進的管理經驗和標準化服務的經驗逐步納入自身的工作體系中，結合中國制造的優勢與規模成本效應，在經營上不斷吸收先進的標準化的管理與服務理念，變得更有更有效率和競爭力,而民企在走向全球的過程中也可以學習吸收和借鑒已經取得國際市場的優秀國企的海外經驗。

　　中國重汽，大國重器。