□ 本報(bào)記者 劉珅 本報(bào)通訊員 李霞霞

　　11月12日，臨沂火車(chē)站北站，一批各式貨物乘臨新歐集裝箱快速班列徐徐駛出。幾天后，貨物將直抵烏魯木齊，再通過(guò)霍爾果斯、阿拉山口兩個(gè)口岸，運(yùn)抵絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)。“過(guò)不了多久，當(dāng)?shù)厝司涂赡苊刻炀陀眠@種精致的中國(guó)口杯喝水。”貨物承運(yùn)人——魯疆集團(tuán)的董事長(zhǎng)李洋拿著手中的杯子跟記者比劃。

　　要在過(guò)去，這個(gè)杯子還要向南先經(jīng)義烏中轉(zhuǎn)，利潤(rùn)讓人家拿走不少。“那時(shí)線(xiàn)路不通暢，出口零散物品空運(yùn)太貴、海運(yùn)零散，必須轉(zhuǎn)道義烏拼箱出口，不僅增加了物流成本，還多花費(fèi)1天時(shí)間。現(xiàn)在臨沂‘旅游購(gòu)物模式通關(guān)’打通了，我們當(dāng)?shù)鼐湍芷囱b出口。”李洋說(shuō)。

　　“到新疆3000多公里，走公路人歇車(chē)不歇5天；理想狀態(tài)下，鐵路最快73個(gè)小時(shí)就可到達(dá)，比公路運(yùn)輸每噸還便宜近三分之一。”計(jì)算運(yùn)輸成本，對(duì)現(xiàn)在的李洋來(lái)說(shuō)似乎易如反掌，背后卻是8年的歷練。

　　8年前，正是物流公司賺錢(qián)的好時(shí)候，別人紛紛搶占東部發(fā)達(dá)省份省會(huì)城市專(zhuān)線(xiàn)，他卻把目光投向了西北，開(kāi)辟了第一條臨沂—喀什線(xiàn)路，是我省首批“吃螃蟹者”。

　　2014年，魯疆集團(tuán)與其他公司合作開(kāi)通臨沂首條中亞鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，隨后打通的7條線(xiàn)路輻射了包括“一帶一路”在內(nèi)的100多個(gè)國(guó)家。每天看著地圖做生意，李洋不經(jīng)意間在業(yè)內(nèi)賺了個(gè)“地球儀”的綽號(hào)。

　　西北大通道給李洋帶來(lái)了滾滾貨源，但中亞之路也格外艱辛，李洋摸爬滾打出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)是：除了設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸線(xiàn)路，還要緊跟國(guó)家政策。西部經(jīng)濟(jì)隆起帶以及“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的提出，讓他更堅(jiān)定了國(guó)際化步伐。