編者按：又是一年春運(yùn)時(shí)。今年春運(yùn)自2月4日開始，3月15日結(jié)束，節(jié)前15天，節(jié)后25天。今年春運(yùn)長達(dá)40天，其中鐵路方面將面臨“大考”：濟(jì)南鐵路局總共將迎來旅客1050萬人次，日均達(dá)到26.3萬人次，較去年同期增加103.7萬人次。為了能讓來自全國各地的游子回家過年團(tuán)圓，他們夜以繼日奮戰(zhàn)在春運(yùn)一線，很多人甚至連過年都沒法回家。今天起，大眾網(wǎng)推出別樣的“春運(yùn)”系列報(bào)道，帶您走近他們不一樣的春運(yùn)生活。

　　別樣的“春運(yùn)”——大眾網(wǎng)新春走基層系列報(bào)道（二）

　　走近高鐵“試飛員”：“數(shù)星星”上班 練成“夜視眼”

每天凌晨接近5點(diǎn)，不管刮風(fēng)下雨、天寒地凍，京滬高鐵濟(jì)南局管內(nèi)都要開行5趟沒有旅客的確認(rèn)動(dòng)車組，劉學(xué)宇就是濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西工務(wù)段確認(rèn)車添乘組的成員，他們的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)對當(dāng)天夜間維修后的高鐵線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)確認(rèn)檢查，從而保證后續(xù)開行載客動(dòng)車組的運(yùn)行安全。

5點(diǎn)03分，人員和儀器都已準(zhǔn)備就緒，劉學(xué)宇向調(diào)度匯報(bào)：“DJ5103列車具備發(fā)車條件。”確認(rèn)列車準(zhǔn)時(shí)向徐州東站進(jìn)發(fā)。

盡管車頭明亮的大燈能鋪亮前方百米遠(yuǎn)的線路，但對于時(shí)速300KMH的動(dòng)檢車來說，這只不過是1秒多一點(diǎn)的路程，正常人只能看到線路兩邊線桿和建筑物快速地在眼前閃過。

明天凌晨，他將添乘DJ5104返回濟(jì)南。臨別時(shí)，他說雖然我們不能直接為旅客服務(wù)，但是我們每當(dāng)看到旅客坐上動(dòng)車飛馳在經(jīng)過我確認(rèn)過的線路上，安全舒適到達(dá)目的地時(shí)，心里總是有說不出的喜悅。

　　大眾網(wǎng)濟(jì)南2月5日訊（記者 王宗陽 通訊員 王玉健）每天凌晨5點(diǎn)左右，不管刮風(fēng)下雨、天寒地凍，京滬高鐵濟(jì)南局管內(nèi)都要開行5趟“沒有旅客”的確認(rèn)動(dòng)車組。劉學(xué)宇就是濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西工務(wù)段確認(rèn)車添乘組的成員，他的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)對當(dāng)天夜間維修后的高鐵線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)確認(rèn)檢查，從而保證后續(xù)開行載客動(dòng)車組的運(yùn)行安全。

　　2月4日凌晨3點(diǎn)50分，此時(shí)的夜空中星光還在閃爍，城市還在熟睡中，濟(jì)南西工務(wù)段添乘確認(rèn)車助理工程師劉學(xué)宇和兩名同事被一陣急促的鬧鈴叫醒。起床洗漱后，他們相互檢查添乘儀器、對講機(jī)，核對登乘計(jì)劃，便整裝趕往濟(jì)南西站。與此同時(shí)，遠(yuǎn)在北京和徐州兩地的另外兩名添乘人員也正在趕往指定站臺(tái)開始一天的工作。

　　4點(diǎn)30分，劉學(xué)宇使用GMS-R手機(jī)向調(diào)度匯報(bào)，“DJ5103次添乘人員劉學(xué)宇已到達(dá)濟(jì)南西站17站臺(tái)”，確認(rèn)動(dòng)車組5點(diǎn)左右發(fā)車。

　　每次當(dāng)班，劉學(xué)宇都要提前半小時(shí)來到站臺(tái)。他說，因?yàn)榇_認(rèn)車添乘人員是這趟列車的負(fù)責(zé)人，所以他們最擔(dān)心的是漏乘或遲乘，這樣會(huì)影響確認(rèn)車正點(diǎn)發(fā)車，嚴(yán)重的會(huì)干擾京滬高鐵當(dāng)天的運(yùn)行秩序。現(xiàn)在正值春運(yùn)，他更不敢耽擱半分鐘。

　　4點(diǎn)50分，擔(dān)當(dāng)動(dòng)檢確認(rèn)任務(wù)的DJ5103次列車緩緩駛?cè)霛?jì)南西站17道，劉學(xué)宇登上列車。在他進(jìn)入司機(jī)室后，便開始熟練得安裝便攜添乘儀，并仔細(xì)核對添乘人員，認(rèn)真填寫添乘記錄表。

　　到了5點(diǎn)03分，人員和儀器都已準(zhǔn)備就緒，劉學(xué)宇向調(diào)度匯報(bào)：“DJ5103列車具備發(fā)車條件。”確認(rèn)列車準(zhǔn)時(shí)向徐州東站進(jìn)發(fā)。

　　在確認(rèn)車行進(jìn)中，為了能看清線路及周邊狀況，司機(jī)室需要保持熄燈狀態(tài)，劉學(xué)宇則站在司機(jī)身后，目不轉(zhuǎn)睛地觀察著窗外被動(dòng)車前大燈照亮的線路，手里拿著添乘記錄本，用身體感覺列車在鋼軌上的運(yùn)行狀態(tài)，不時(shí)地觀察添乘儀的變化。

　　大眾網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，盡管車頭明亮的大燈能鋪亮前方百米遠(yuǎn)的線路，但對于時(shí)速300KM/H的動(dòng)檢車來說，這只不過是1秒多一點(diǎn)的路程，正常人只能看到線路兩邊線桿和建筑物快速地在眼前閃過，可他們要檢查途經(jīng)的24組道岔、9座隧道、10座上跨橋、283公里線路設(shè)備狀況和周邊環(huán)境，每一處隱患都要核對里程，記錄有無影響列車運(yùn)行安全的隱患。劉學(xué)宇笑稱，自己已經(jīng)練就了一雙“夜視眼”。

　　6點(diǎn)06分，確認(rèn)動(dòng)車組準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)徐州東站。劉學(xué)宇向調(diào)度匯報(bào)：“京滬高鐵下行濟(jì)南西站至徐州東站間各項(xiàng)設(shè)備運(yùn)行正常，具備后續(xù)動(dòng)車開行條件。”

　　由于添乘人員要隨時(shí)向調(diào)度確認(rèn)情況，一趟下來要匯報(bào)10多次，匯報(bào)用語和時(shí)機(jī)都有嚴(yán)格的規(guī)定和流程，不能有半點(diǎn)差錯(cuò)，這直接關(guān)系到后續(xù)動(dòng)車能否開行。

　　終于到了6點(diǎn)10分，當(dāng)行車設(shè)備一切正常的短信成功發(fā)送后，劉學(xué)宇的工作暫告一段落，此時(shí)的他已經(jīng)非常困倦，但他還要回到候車點(diǎn)，采集設(shè)備檢測數(shù)據(jù)和人工添乘記錄上傳至段調(diào)度指揮中心，為工友們維修高鐵線路提供參考和依據(jù)。

　　次日凌晨，劉學(xué)宇將添乘DJ5104返回濟(jì)南。臨別時(shí)，他說：“雖然我們不能直接為旅客服務(wù)，但是我們每當(dāng)看到旅客坐上動(dòng)車飛馳在經(jīng)過我確認(rèn)過的線路上，安全舒適到達(dá)目的地時(shí)，心里總是有說不出的喜悅。”

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