編者按：又是一年春運時。今年春運自2月4日開始，3月15日結束，節前15天，節后25天。今年春運長達40天，其中鐵路方面將面臨“大考”：濟南鐵路局總共將迎來旅客1050萬人次，日均達到26.3萬人次，較去年同期增加103.7萬人次。為了能讓來自全國各地的游子回家過年團圓，他們夜以繼日奮戰在春運一線，很多人甚至連過年都沒法回家。今天起，大眾網推出別樣的“春運”系列報道，帶您走近他們不一樣的春運生活。 

　　別樣的“春運”——大眾網新春走基層系列報道（四）

　　探秘高鐵動車的“大腦” 下雪可自動報警限速

該指揮中心被稱為全省高鐵動車的“大腦”。（記者 王宗陽 攝）

高鐵動車情況實現隨時監控。（記者 王宗陽 攝）

青榮城鐵沿線車站情況一目了然。（記者 王宗陽 攝）

進入春運，工作人員嚴陣以待。（記者 王宗陽 攝）

　　大眾網濟南2月7日訊（記者 王宗陽）隨著春運啟動，日前剛剛過完“滿月”的青榮城鐵也開始面臨嚴峻的“大考”。據悉，青榮城際鐵路開行一個多月以來，旅客發送量已經超過了35萬人次，不僅乘客多，煙威地區多雪的特點，更讓鐵路部門隨時嚴陣以待。本期“別樣春運”，大眾網記者帶您走進濟南鐵路局高速鐵路調度指揮中心，看看高鐵動車的“大腦”，如何進行控制。

　　上午，當大眾網記者一走進濟南鐵路局高鐵調度指揮中心，馬上就看到一片繁忙景象，工作人員正在有條不紊的進行調度調試工作。中心內，密密麻麻的電腦整齊排列，調度人員通過這些電腦來調度指揮車輛。現場的工作人員告訴大眾網記者，屏幕上有很多紅點，意思是火車正在停靠，而黃燈則表示要減速了，綠燈就證明這趟車在行進當中，所有調度人員就是通過這些點和線來實時調度車輛，確保行車安全。

　　作為全省高鐵動車的“大腦”，某個車站出了問題，能否遠程控制？大眾網記者了解到，調度員可以直接控制車站的某一個設備，真正實現中心控制。先是在設備上通過運行圖將一些列車的運行情況載入列車運行圖，列車運行圖下達到中心設備以后通過設備控制現場。

　　大眾網記者隨后在監控屏幕上看見，之前剛剛通車的青榮城鐵沿線即墨北、萊陽等車站的情況一目了然，很多工作人員還開玩笑向大眾網記者透露：“我們不怕別的，就怕下大雪。下雪后，汽車下面會結冰，火車也一樣。然而當高速運行時，下面的冰碎屑攻擊鐵軌設備，相當于子彈，很容易造成破壞。”與京津冀鐵路運行情況不同，針對膠東半島的天氣狀況變化不定，濟南鐵路局高鐵指揮中心，針對對這條線路的監控設置上也特別增加了降雪的報警。

　　據了解，當雪量達到一定程度，系統會自動報警，形成一個某一區段的限速值，然后彈出一個對話框，對列車安全速度形成一個提示。此外，沿線各個牽引站都有來自兩座不同變電站的兩條220千伏線路供電，當其中一條線路出現故障時，系統可以自動切換為另一條線路供電，最大限度的保證鐵路供電的可靠性。

　　不僅如此，指揮中心還有全面的視頻回傳系統。大眾網在上面清晰地注意到火車站的人流情況、進站上車情況。大眾網記者發現，有不少乘坐青榮城際鐵路的市民選擇直接刷卡上車成為一大亮點：無需出示身份證明，直接刷卡進站乘車，車上為持卡旅客提前預留了席位。屏幕上顯示，春運前兩天車站售票窗口的壓力不算太大，不少人選擇新方式購票，大大減少了等待時間。