除夕夜8點多,青榮城際鐵路線桃村段上,室外溫度已降至零攝氏度以下。值班的周豐波從溫暖的房間出來感覺格外寒冷。此時,鐵路線兩側不斷有鞭炮聲傳來,一波接一波禮花在夜空中綻放。但周豐波和工友們顧不上多聽多看,他們要趁夜間動車停止運行后養護維修線路,以保障第二天安全運營。“別人在放鞭炮、放煙花,但我們必須堅守在鐵路線上,只能在工作間隙打個電話給家人拜年。”
　　周豐波今年37歲,現任濟南鐵路局青島工務段煙臺南客專線路車間代理技術員,青榮城鐵開通前擔任軌道精調師。“普通鐵路軌距誤差最大不能超過+4毫米、-2毫米,城鐵的要求是不能超過±1毫米,鐵軌水平高度的誤差也從最大不能超過±4毫米提高至±3毫米。”周豐波說,別看精度只是提高了1毫米,工作難度成倍增加。
　　青榮城際鐵路開通后,周豐波專門去乘坐了一次。別人坐動車圖舒服,他坐動車是為了親身體驗動車晃動等情況,“動車從即墨轉到我參與調試的城際鐵路線上后,感覺運行特別平順,當時心情很激動,很有成就感。”
　　車速越來越快,機器設備越來越先進,周豐波把大量業余時間用在“啃”業務書籍上,提高自己的業務技術水平。青榮城際鐵路建設期間,他總結出“軌檢小車與電子道尺對比復核、現場標記、列表明示、準備材料、現場作業”的五步工作法,這種做法在其他標段的整修組推廣后,使得線路精調精整作業效率提高了1倍以上。
　　周豐波曾代表濟南鐵路局參加第二屆全國鐵道行業職業技能大賽,因軌道動、靜態質量容許偏差管理值答題失誤而名落孫山。回來后,他把這道題涉及到的5個表格制作成小卡片隨身攜帶,有時間就背上一會兒,360多個數據,對著規章看都有可能看錯行,可他硬是將這幾組數據倒背如流,練就了“一口清”的絕活。再次參加全國鐵道行業職業技能大賽,他獲得了線路工組全國第2名的好成績,并榮獲“全國技術能手”稱號。
　　有次,周豐波上小學的兒子打來的電話問,“爸爸,什么時候回家,我想你。”這時候,他的眼睛濕潤了,真想放下工作回趟家。今年春節,在團圓和工作之間,周豐波還是選擇了后者,7天假期夜夜守護城際鐵路線,心里卻一遍遍對兒子說著“對不起”。