編者按：在年味中尋找新聞的味道，在行走中感受基層的變遷。今年是大眾網(wǎng)連續(xù)第7年開展新春走基層活動，2016年春節(jié)期間，大眾網(wǎng)記者們輕裝上路，奔向田野鄉(xiāng)村，深入廠礦車間，走進(jìn)社區(qū)車站，采訪工人、農(nóng)民、普通市民等，傾聽百姓心聲，了解社情民意，記錄祖國變化，書寫人物故事，用行動體驗基層群眾的所需所求，用筆墨記錄基層生活的可喜變化，用文字見證華夏大地的喜慶祥和。 

    2016大眾網(wǎng)新春走基層系列報道（25） 

 列車調(diào)度日下指令4000次 保行車安全

　　車站值班員李龍下達(dá)指令。（丁穩(wěn) 攝）

　　助理值班員接受指令，進(jìn)行信號確認(rèn)。（丁穩(wěn) 攝）

　　調(diào)度員要時刻緊盯屏幕，關(guān)注信號變化。（丁穩(wěn) 攝）

　　客運車站值班員韓謙下達(dá)指令。（丁穩(wěn) 攝）

　　助理值班員孫瀅確認(rèn)指令。（丁穩(wěn) 攝）

　　時間：2016年2月3日上午（臘月26）

　　地點：淄博市火車站

　　記者：丁穩(wěn) 通訊員 劉建新 熊偉

　　“各種火車怎么實現(xiàn)有序停開？”“火車進(jìn)出站走哪個站臺？停多少時間？”當(dāng)人們背起行囊踏上回家之路時，“春運”背后還有這樣一群人在默默堅守著崗位。他們雖然默默無聞，卻是列車運行的指揮官，每一道指令都重如泰山。他們需要高度集中的注意力，確保線路的調(diào)度有序。他們就是列車調(diào)度員，用24小時堅守在崗位的高度責(zé)任心，來保障旅客和貨運的生命財產(chǎn)安全。今天大眾網(wǎng)記者來到濟(jì)南鐵路局淄博車務(wù)段淄博站列車運行調(diào)度室，跟隨列車調(diào)度員體驗他們緊張而又忙碌的調(diào)度工作。

　　4個人調(diào)度170列貨車

　　1月24日開始，淄博火車站進(jìn)入了春運進(jìn)行時，每日接發(fā)列車達(dá)350趟，其中客運列車180趟，貨物列車170趟，由客樓、貨樓兩個控制中樞分別控制。雖然叫貨樓，但由于膠濟(jì)客專列車密度幾近飽和，因此仍有18趟普通旅客列車由老膠濟(jì)線運行。淄博火車站內(nèi)的這個咽喉僅有7條鐵路線，24小時300多趟列車就在7條線路上的不停的交錯到發(fā)，時間精確到了秒，這些都由車站值班員統(tǒng)一指揮。

　　走進(jìn)貨運列車行車室，一排排液晶顯示屏、密密麻麻的線路、不斷閃爍的紅綠燈信號……記者看到的是調(diào)度員們忙碌的工作場景。在貨運列車行車室中，4名值班人員正在認(rèn)真專注的盯著屏幕上變化的信號路線。“JD51321進(jìn)站”“9點50，開JD51321。”一道道行車指令在此起彼伏的電話聲中下達(dá)，聲音簡潔有力。今年46歲的車站值班員李龍，是四人中的指揮者，一道道行車命令通過李龍下達(dá)，再由旁邊的兩位助理值班有執(zhí)行，一位負(fù)責(zé)操縱信號，另一位負(fù)責(zé)車機聯(lián)控。而在他們的后排，還有一位計劃值班員，他負(fù)責(zé)開排機車交路。4名值班人員，擔(dān)當(dāng)起了170列貨車運行調(diào)度的重任。

　　“鐵路是半軍事化管理，助理值班員和信號員的每一個動作，都需要車站值班員發(fā)布命令，他是車站的‘神經(jīng)中樞’。”運轉(zhuǎn)車間主任馬學(xué)峰告訴記者。已經(jīng)工作十年的李龍，從內(nèi)勤值班員再到車站值班員，因家住周村，每天早上五點多從家里趕來上班。早上八點到晚上7點，一個班要工作13個小時。在值班室短暫休息后，凌晨2點又要繼續(xù)上班，一直到第二天早上8點。然而第二天晚上6點一直工作到第三天凌晨2點，才算完成了整個班次。

　　一趟列車下達(dá)10條指令 一個班下達(dá)4000多條指令

　　“臨淄道方向G1882開過來了。”“收到，臨淄道方向G1882開過來了。”在與貨運行車室相隔不遠(yuǎn)的客運行車室里，客運車站值班員韓謙和客運助理值班員孫瀅正在緊張有序的調(diào)度客運列車進(jìn)出站。據(jù)了解，這樣的命令每天要重復(fù)幾千次，一趟列車要下達(dá)10條命令，一個班就要下達(dá)四千多條命令。

　　淄博站車間書記劉維剛介紹說，培養(yǎng)一個車站值班員，需要四五年時間，必須從信號員、助理值班員一步步做上來。今年48歲的韓謙是一名優(yōu)秀的車站值班員，畢業(yè)于濟(jì)南鐵路運校的運輸專業(yè)。擔(dān)任車站值班員已經(jīng)9年了，在車站組織的技術(shù)比武中，曾經(jīng)2次奪得個人全能第一，現(xiàn)在已經(jīng)是“大拿”級別的值班員了。

　　而在韓謙旁邊還有一個年輕的女孩，她就是與韓謙搭檔的客運助理值班員孫瀅。今年25歲的孫瀅是運輸專業(yè)大學(xué)生，去年分配到了淄博站客運行車室。調(diào)度員工作要求有高度的責(zé)任心、集中的注意力和身體強度，年輕的女孩子能沉心靜氣完成好這份工作，而孫瀅就是憑著一股刻苦鉆研的勁頭，很快熟悉了助理值班員崗位，并在“師傅”韓謙的帶領(lǐng)下，認(rèn)真負(fù)責(zé)的調(diào)度每一列火車，保障旅客們的出行安全。

　　調(diào)度員注意力高度集中 值班靠濃茶和香煙

　　作為整個車站行車調(diào)度指揮的最高指揮官，調(diào)度員發(fā)出的每一道指令都重如山，這就要求他們的注意力要高度集中。面對顯示屏上密密麻麻的線路和不斷跳動的數(shù)字，以及不斷閃爍著紅、綠、白色的信號，調(diào)度員一直處于高度忙碌的狀態(tài)。一道道精準(zhǔn)的指令，一句句標(biāo)準(zhǔn)的用語，一個個按鈕和鼠標(biāo)，經(jīng)由這些最高指揮官向各個崗位傳達(dá)，才織就了鐵路春運網(wǎng)絡(luò)的有序暢通。

　　一上班，調(diào)度員的手機就全部關(guān)機鎖在柜子里，手邊倒?jié)M的茶，忙起來有時幾個小時也顧不上喝一口，上廁所都要一路小跑，中午飯只能趁沒車的時候扒幾口。不管是白班還是夜班，十幾個小時中，他們是一直保持這種高度緊張狀態(tài)的，一分鐘的盹也不能打，任何一絲疏忽輕則可能影響列車運行，重則可能會造成大事故。

　　因為年齡的原因，韓謙晚上值班時全靠濃茶和香煙來提神。他的煙癮茶癮都很大，上夜班兜里最起碼裝著3盒煙，用他的話說“整整一個晚上，沒有這東西頂不下來”。早上交班的時候，控制臺下的小桌上，煙灰缸變成了小刺猬，滿滿的都是煙頭。但是韓謙卻說，“每次看到一趟趟列車安全開出，每一名旅客安全出行，就是我感覺最欣慰的時候。”