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　　2015年12月16日上午，山東省首條地鐵線路——青島地鐵3號(hào)線北段開通試運(yùn)營(yíng)，雖然只有10個(gè)站，從青島北站到雙山站僅需19分50秒，但這短短的19分50秒，青島人已經(jīng)等了28年。

　　9月24日，第十二屆中國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體山東行采訪團(tuán)在青島乘坐地鐵試車“專列”，尋訪青島地鐵中的城市基因，感受在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)程中，地鐵這一基礎(chǔ)設(shè)施給整座城市帶來的巨變。

　　9月24日，第十二屆中國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體山東行采訪團(tuán)的記者來到正在“試跑”的青島地鐵3號(hào)線南段，登上“專列”體驗(yàn)。

采訪團(tuán)記者掃描二維碼進(jìn)入青島地鐵展示館。

采訪團(tuán)記者在青島地鐵展示館內(nèi)體驗(yàn)地鐵駕駛。

　　28年，10個(gè)車站，19分50秒……這是目前關(guān)于青島地鐵的一串關(guān)鍵數(shù)字。從1987年開始籌劃，到2015年12月16日地鐵3號(hào)線北段開通試運(yùn)營(yíng)，28年的等待，青島和山東進(jìn)入了“地鐵時(shí)代”。

　　雖然目前只有10個(gè)站，單程僅需19分50秒，但一張規(guī)劃營(yíng)運(yùn)里程800公里的地鐵網(wǎng)已經(jīng)在青島鋪開。這一張地鐵網(wǎng)，不僅僅方便著青島人的出行，還擴(kuò)大著生活圈、城市圈和產(chǎn)業(yè)圈。

　　9月24日，第十二屆中國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體山東行采訪團(tuán)在青島乘坐地鐵試車“專列”，尋訪青島地鐵中的城市基因，感受在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)程中，地鐵這一基礎(chǔ)設(shè)施給整座城市帶來的巨變。

　　28年，青島終于走進(jìn)“地鐵時(shí)代”

　　2015年12月16日上午，山東省首條地鐵線路——青島地鐵3號(hào)線北段開通試運(yùn)營(yíng)，雖然只有10個(gè)站，從青島北站到雙山站僅需19分50秒，但這短短的19分50秒，青島人已經(jīng)等了28年。

　　早在1987年，青島市既已開始籌劃地鐵項(xiàng)目。1991年1月，青島市成立了地下鐵道工程籌備處，同年6月，地鐵一號(hào)線項(xiàng)目獲國(guó)家批復(fù)。后來因?yàn)榉N種原因，工程暫停，直到2008年1月，青島市第十四屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議通過了關(guān)于加快推進(jìn)發(fā)展軌道交通的議案，同年2月，青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制、報(bào)批工作正式啟動(dòng)。青島地鐵建設(shè)進(jìn)入“快車道”。

　　如今，地鐵成為這座城市的動(dòng)脈，青島的城市基因也浸透在地鐵里。

　　9月24日，第十二屆中國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體山東行采訪團(tuán)的記者來到正在“試跑”的青島地鐵3號(hào)線南段，登上“專列”體驗(yàn)。在今年年底全線通車前，這段線路將進(jìn)行3個(gè)月的空車試運(yùn)行。

　　記者體驗(yàn)的線路是從太平角公園到人民會(huì)堂，雖然地面公交需要八九站，但坐在地鐵里，僅需幾分鐘就可到達(dá)。“地鐵的三站路，路面公交可能需要半小時(shí)甚至還多的時(shí)間。”青島地鐵工作人員告訴記者，以太平角到中山公園為例，即使不堵車的情況下，路面交通也至少需要十分鐘的時(shí)間。而在地鐵上，記者掐表計(jì)算，這兩站點(diǎn)之間地鐵僅用了一分多鐘。

　　地鐵不僅讓交通便捷，“更是一座城市的未來”

　　地鐵列車飛馳而過，承載的不僅僅是一座城市出行便利的“初心”，它更成為青島在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中升級(jí)巨變的重要基礎(chǔ)設(shè)施載體之一。

　　山東省委常委、青島市委書記李群這樣定位青島地鐵：地鐵作為城市交通動(dòng)脈，是改善城市公共交通條件、提高市民生活品質(zhì)的“一號(hào)”民生工程；是優(yōu)化城市空間布局、地上地下一體發(fā)展的“龍頭”先導(dǎo)工程；是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提升城市形象和競(jìng)爭(zhēng)力的“骨干”基礎(chǔ)工程。

　　在青島地鐵展示館里，一張青島軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃示意圖向采訪團(tuán)的記者們勾勒出了青島地鐵的明天：規(guī)劃建設(shè)18條線路、400個(gè)站點(diǎn)，總投資約4000億元，營(yíng)運(yùn)里程800公里，最終形成覆蓋城鄉(xiāng)的軌道交通線網(wǎng)。據(jù)專家測(cè)算，形成線網(wǎng)后，地鐵的公共交通分擔(dān)率將達(dá)到30%甚至50%。地鐵將使人們的工作、生活、交友、出行、休閑等安排變得更加從容。

　　參加此次媒體行的青島新聞網(wǎng)記者張進(jìn)剛對(duì)于地鐵尤為期待。雖然目前經(jīng)過他家附近的地鐵六號(hào)線還在規(guī)劃中，但張進(jìn)剛告訴記者，地鐵一旦開通，他的上班時(shí)間將從原來的一個(gè)多小時(shí)縮短至20分鐘。“現(xiàn)在已開通的地鐵三號(hào)線北段，已經(jīng)讓我去青島北站采訪方便多了，從單位過去僅需40分鐘就可到達(dá)。”張進(jìn)剛說，以前算上堵車時(shí)間，至少需要留出一個(gè)半小時(shí)時(shí)間。

　　“青島軌道交通作為解決交通問題的運(yùn)輸方式，將成為參與城市空間資源布局調(diào)整、影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展走向的戰(zhàn)略系統(tǒng)。”青島市政府軌道交通專家委員會(huì)副主任、社科院研究員隋映輝說。

　　“放到更宏大的視野來看，修建地鐵不是簡(jiǎn)單的交通規(guī)劃和挖洞通車，而是在建造一座城市。”青島市地鐵指揮部常務(wù)副總指揮、市地鐵辦主任賈福寧說，地鐵承載的不僅是交通便捷，更是一座城市的未來。

　　打造“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，青島地鐵成城市升級(jí)巨變動(dòng)脈

　　地鐵，不僅完善了青島的交通網(wǎng)，擴(kuò)大了市民的生活圈，提升優(yōu)化了城市圈，還打造了黃金產(chǎn)業(yè)圈。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道交通建設(shè)每投資1億元，可產(chǎn)生2.6億元以上的GDP。因此，建設(shè)一條地鐵，就是打造一條“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。

　　2014年10月，《青島市軌道交通產(chǎn)業(yè)布局調(diào)研報(bào)告》指出，整體軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)產(chǎn)值構(gòu)成比例大致為：設(shè)計(jì)咨詢占5%～10%，建設(shè)施工占45%～50%，裝備制造占30%～35%，運(yùn)營(yíng)和增值服務(wù)占10%～20%。青島作為國(guó)家高速動(dòng)車組和地鐵列車重要的生產(chǎn)基地，青島地鐵18條線路超過4000億元的投資規(guī)模，將有效推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

　　2015年12月，《青島市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布。規(guī)劃提出，到2020年，全市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值超過1000億元，到2025年，軌道交通裝備制造及產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1500億元，建成國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)裝備制造和產(chǎn)業(yè)鏈配套中心、國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新中心、國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)人才和教育中心、國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)商務(wù)和大數(shù)據(jù)中心。

　　根據(jù)規(guī)劃，到“十三五”末，青島將實(shí)現(xiàn)通車?yán)锍?68公里，在建230公里，預(yù)計(jì)日客流量將達(dá)230萬以上。通過“十三五”期間軌道交通的建設(shè)，青島將構(gòu)建主城區(qū)與“一谷兩區(qū)”之間（藍(lán)色硅谷，西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)和紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)）、各城區(qū)內(nèi)部的兩個(gè)45分鐘交通圈，構(gòu)建外圍組團(tuán)與主城區(qū)的1小時(shí)交通圈。

　　地鐵，這條城市動(dòng)脈，將為青島在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中升級(jí)巨變提供源源不斷的動(dòng)力和活力。 （大眾網(wǎng)—山東24小時(shí)記者馬俊驥 孫杰）