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青島港自動化碼頭自動化吊裝控制室，遠程操控員正在裝卸集裝箱。
大眾網青島12月16日訊(記者 李兆輝 張瑪睿 劉宇昕) “太厲害了，這才是真正的自動化�！笨吹讲倏貑T手持遙控桿，正在溫暖的房間里裝卸著龐大的集裝箱，記者們紛紛豎起大拇指稱贊。12月16日上午，第十三屆中國網絡媒體山東行采訪團一行來到位于青島港新前灣碼頭，記者看到整個碼頭“空無一人”，生產作業(yè)卻“行云流水”。原來，如今的青島港正逐步邁入“無人碼頭”的新時代，成為當今世界最先進、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，9個遠程操控員承擔了傳統(tǒng)80人的工作，開創(chuàng)了青島港的新紀元。
工作人員向采訪團記者介紹自動化碼頭情況。
在青島港新前灣碼頭自動化吊裝控制室，記者看到，工作人員坐在監(jiān)控室的電腦前，借助攝像頭、握手柄控制碼頭集裝箱裝卸。青島港新前灣碼頭綜合部劉經理介紹，作為目前國內首個全自動化港區(qū)，操作工不用再上吊塔，坐在監(jiān)控室的電腦前操作，就可以讓碼頭上的吊裝設備運行。這里9個遠程操控員就承擔了傳統(tǒng)碼頭60-80個人的工作，比傳統(tǒng)碼頭提升作業(yè)效率30%，節(jié)省工作人員70%。
采訪團參觀青島港自動化碼頭。
據了解，青島港自動化碼頭高度融合了物聯(lián)網、智能控制、信息管理、通信導航、大數據、云計算等技術，計算機系統(tǒng)自動生成作業(yè)指令，現(xiàn)場機器人自動完成相關作業(yè)任務，實現(xiàn)碼頭業(yè)務流程全自動化，是當今世界最先進、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。
青島港自動化碼頭。
劉經理告訴記者，青島港全自動化集裝箱碼頭位于前灣港區(qū)南岸，規(guī)劃建設6個泊位，岸線總長2088米，縱深784米，碼頭前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可�？渴澜缟献畲�24000TEU集裝箱船舶。首期2個泊位投入運營，配備7臺單起升雙小車橋吊(STS)、38臺純電動帶舉升自動導引車(AGV)、38臺全自動高速軌道吊(ASC)。全自動化集裝箱碼頭于今年5月11日正式投入商業(yè)運營，橋吊單機平均效率達到26.1自然箱/小時，創(chuàng)造了自動化集裝箱碼頭試運行最高效率，標志著青島港全自動化集裝箱碼頭已達到了世界自動化碼頭的先進水平。
作為新舊動能轉換的標桿，青島港的這次“碼頭變革”自主構建了全新一代的智能生產控制系統(tǒng)，實現(xiàn)工藝流程化，決策智能化，執(zhí)行自動化，現(xiàn)場無人化，能源綠色化。
“目前，碼頭裝卸設備全部實現(xiàn)了無人駕駛，自動完成裝卸生產全過程，實現(xiàn)全自動空箱查驗，設備運行采用電力驅動，單位耗能最低，實現(xiàn)零排放和無燈光條件下作業(yè)。”青島港相關負責人介紹，青島港自動化碼頭首創(chuàng)了世界上重量最輕、循環(huán)補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導引車，并節(jié)省換電站建設費用過億元;首創(chuàng)機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現(xiàn)生產全程自動化;首創(chuàng)軌道吊“一鍵錨定”系統(tǒng)，解決了大型機械防瞬間大風的全球性行業(yè)難題，為一批世界性技術難題提供了解決方案。同時，自動化碼頭建設成本僅是國外同類碼頭的65%左右。
在青島港新舊動能轉換的“施工圖”上，顛覆傳統(tǒng)的全自動化碼頭新軍已經崛起，正在開創(chuàng)著低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的“青島模式”,引領著行業(yè)發(fā)展的新方向。
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