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責任編輯：王云峰
第十三屆中國網絡媒體山東行系列綜述②
從小秸稈到大“藍鯨” 山東制造綻放“一帶一路”
大眾網記者 王宗陽
12月11日到16日，第十三屆中國網絡媒體山東行采訪團走進山東的高科技企業生產線、海洋重工裝備制造廠、全自動化碼頭等，與這些叫響“一帶一路”的山東制造來場親密接觸。
在濟南，有家企業把“廢物”秸稈做成高科技內衣，賣出高價；在濰坊，有家企業“一秒鐘就能生產一個微型麥克風組件”，“霸道”地占據了全世界每個國家的市場；在煙臺，一個叫“藍鯨1號”的大家伙能在深海開采可燃冰，中東、西亞、東歐許多國家的海水淡化、石油化工高端裝備，也是“煙臺造”。
如今的山東，已成為海上絲綢之路的重要支點，正上演著精彩的“絲路尋夢”。今年1月到10月份，山東“一帶一路”外貿數據保持高速增長，共實現進出口3992．8億元，增長20.9％。越來越多的魯企，緊抓“一帶一路”機遇，勇敢走出去，擁抱海外市場，換回真金白銀。
“廢物”秸稈做成內衣，走出國門變“明星產品”
在一般人眼中，秸稈往往是要燒掉的“廢物”。不過，12月12日采訪團記者走進濟南圣泉集團采訪時，這個觀念被徹底“顛覆”了。這家企業把秸稈100%吃干榨盡，提取出生物質石墨烯做成高檔內衣，成了山東制造走向“一帶一路”的亮點產品。
“我們歷時多年攻關，從玉米芯中提取石墨烯，將石墨烯與玉米芯纖維復合生產出內暖纖維，進而推出石墨烯‘內暖’纖維產品�！睗鲜ト瘓F股份有限公司董事長唐一林表示，這種紡織產品因加入了石墨烯材料，具有超保暖、高透氣性、抗菌抑菌、抗靜電等多種功能。唐一林說，結合國家“一帶一路”倡議，他們把內暖纖維打造成“新絲綢之路”上的“光彩產品”。向中東、西亞和歐洲銷售內暖纖維產品，不僅為國家創造更多的收益，也實現從原料到成品、從實物到理念的全方位輸出。
如今，山東成為“一帶一路”國際產能合作重點地區。在魯企對接“一帶一路”國際產能合作中，橡膠輪胎、紡織服裝、機械設備、電子電器等一批重點合作項目取得積極進展。
在濰坊高新區歌爾集團，采訪團記者們親身體驗了“一秒鐘，一個微型麥克風組件在歌爾車間誕生”。濰坊歌爾聲學以5000萬美元收購世界知名音響品牌丹拿，在電子聲學領域形成完整的產品線，一舉成為世界最大的微型電聲器件和電聲配件的解決方案提供商之一。此外，歌爾還在越南投資設立聲學與多媒體電子產品生產企業。可以這樣說，如今世界的每一個角落，幾乎都在使用這個“山東造”。
這些故事，是山東制造叫響“一帶一路”的代表。記者從山東省商務廳得到的數據顯示，今年1月到10月份，山東“一帶一路”外貿數據保持高速增長，共實現進出口3992．8億元，增長20.9％，占山東全省的26.9％。其中出口2190.5億元，增長7.9％。此外，山東對外投資占比進一步提高，對“一帶一路”沿線國家實際投資71.9億元，增長90％。
“一帶一路”，讓廣大魯企擁抱著更為廣闊的天空和平臺，也為他們帶來了真金白銀。
國之重器“藍鯨1號”山東造，高端裝備叫響“一帶一路”
12月14日，媒體行采訪團來到煙臺中集來福士海洋工程有限公司采訪。2017年5月18日,中國首次試采海底天然氣水合物成功，成為全球領先掌握可燃冰試采技術的國家。承擔此次試采任務的“藍鯨1號”，就是煙臺中集來福士海洋工程有限公司建造的。這個“大家伙”從煙臺芝罘灣緩緩駛出，奔向南海，被稱為國之重器。
記者采訪了解到，“藍鯨1號”平臺長117米，寬92.7米，高118米，最大作業水深3658米，最大鉆井深度15240米，是全球作業水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺，適用于全球深海作業。與傳統單鉆塔平臺相比，“藍鯨1號”配置了高效的液壓雙鉆塔和全球領先的DP3閉環動力管理系統，可提升30%作業效率，節省10%的燃料消耗。
十九大報告中提出“堅持陸海統籌,加快建設海洋強國”。山東是我國建設海洋經濟的重要一環，山東的海洋重工企業，正如一頭頭偉岸的“藍鯨”，帶領山東海洋經濟駛向深藍。
比如,石島重工緊盯“一帶一路”沿線國家市場,企業今年新簽訂單近5億元,市場輻射俄、法、意等20多個國家和地區,先后為中東、西亞、東歐等國家設計制造了海水淡化、石油化工等高端壓力容器裝備。再比如，黃海造船有限公司還建起了省內唯一的專業船舶設計研發平臺,承接大型豪華客滾船訂單。不到一個月,相繼完成了“海藍鯨”“新石島明珠”兩艘大型豪華客滾船的交付、下水,自去年以來已成功交付5艘大型豪華客滾船。目前,黃海集團在建和手持船舶訂單39.7億元,交船期已排至2018年。隨著山東海洋經濟的發展，海上多功能平臺、大型智能深海網箱、海洋探測觀測設備等海工裝備需求不斷攀升,海洋裝備制造業變得炙手可熱。
山東省海洋與漁業廳廳長王守信表示,山東省發展海洋經濟有空間資源廣闊、科技實力雄厚、產業基礎扎實、經濟基礎良好四大天然優勢。下一步,山東將發揮中船重工、中集來福士、濰柴動力等企業技術實力優勢,打造我國海上多功能平臺制造基地和北方重要的海洋動力裝備制造基地。山東將加速海洋新舊動能轉換,到2020年,力爭海洋經濟年均增長10.8%以上。
打造“海鐵聯運大通道”，詮釋“新絲綢之路”
“這么大的碼頭，咋看不見人哩？”12月16日，采訪團記者迎著冷冽的海風走進青島港。巨大的集裝箱被機械臂輕輕抓起又放下，無人駕駛的電動車輛來回運送。遠程控制室里工作人員只要輕點鼠標，就能實現對碼頭裝卸作業的操控。碼頭上依舊“熱火朝天”，只是工人變成了機器人。
今年5月11日，全球領先、亞洲首個青島港全自動化碼頭投入商業運營，系統運行穩定、可靠，以青島港自主知識產權實現全智能決策、全系統管理，顛覆了傳統集裝箱碼頭作業模式，開創了全自動化集裝箱作業的新紀元。運營7個月來，低成本、短周期、高起點、全智能、高效率、更安全、零排放為主要特征的“青島模式”，在國內外引起廣泛關注。
如果將青島港比作大型海上樞紐，那么位于膠州的鐵路集裝箱中心站就是一個重要的中轉站。來自世界各地的一批批集裝箱從青島港經由“膠黃小運轉”班列運過來，又通過班列被轉運到全國各地，有的還發往國外。這一幕，是山東積極參與“一帶一路”建設，大力發展多式聯運、陸海聯運等先進運輸方式的縮影。
在濟南，山東高速國儲物流有限公司開通了濟南至莫斯科的中歐班列，全省出口“一帶一路”國家的貨物在此集結，15天可抵達莫斯科地區。這條班列每兩周開行一班，比海運要節省30天左右，大幅提高了運輸時效。貨源主要是山東省生產的機械設備、工藝品、服裝及塑料制品等，這些產品在國外很搶手，下一步這里還將開通至中亞班列。
青島港作為山東最大的港口，目前開通海鐵聯運集裝箱班列線路32條，其中省內班列21條，省外班列7條，過境班列4條，已經形成了“橫貫東西”的“海鐵聯運物流大通道”，進一步擴大了貨源腹地。2017年1-5月份，完成海鐵聯運箱量26萬TEU（長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位），同比增長達到50%。與此同時，青島港加速“海上絲綢之路”布局，負責操作管理的緬甸馬德島30萬噸級原油碼頭正式投產，與俄羅斯圣彼得堡港、美國邁阿密港建立友好港關系，海外“朋友圈”擴大到21個。
“一帶一路”，為山東港口產業鏈發展注入了新動能。山東著力打造的“海鐵聯運大通道”，重新定義運輸格局，做出了對“新絲綢之路”最好的新時代注解。
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