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多式聯(lián)運(yùn)，是采用海、陸、空多種工具協(xié)同完成的運(yùn)輸組織形式，山東通過(guò)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)中心，積極與中西部省市合作，暢通融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流通道。
在青島多式聯(lián)運(yùn)中心，每個(gè)月山東路橋國(guó)際貨運(yùn)代理公司都有700多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，裝滿汽車配件、電子產(chǎn)品、輪胎等貨物，搭乘班列發(fā)往中亞。在路橋公司干貨代的曲強(qiáng)，差不多天天都要到來(lái)這兒來(lái)辦出口、轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)。
山東路橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理助理曲強(qiáng)告訴記者，國(guó)家重視這個(gè)一帶一路，為海鐵聯(lián)運(yùn)提供了比較便利的條件，好多客戶就是選擇了從青島，然后再到阿拉山口或者霍爾木斯，然后再到中亞，因?yàn)檫@一塊在時(shí)間上，要節(jié)省七天左右。
從山東青島到新疆阿拉山口直線距離只有4000公里，海陸無(wú)縫對(duì)接的多式聯(lián)運(yùn)，省去了復(fù)雜的關(guān)檢、轉(zhuǎn)運(yùn)流程，進(jìn)一步放大了區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
中鐵聯(lián)集有限公司青島分公司總經(jīng)理魏學(xué)倫表示，青島港從鐵路的直線距離來(lái)說(shuō)，距離中亞各國(guó)是最短的，運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間也是非常高效的。中亞班列現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了每周三列的開(kāi)行密度，市場(chǎng)反應(yīng)還是比較好。
海程邦達(dá)國(guó)際物流有限公司總裁唐海告訴記者，比方說(shuō)汽車，以前進(jìn)口汽車，工廠在波蘭，要運(yùn)到漢堡，漢堡再30多天到青島口岸，青島口岸再拉到內(nèi)地，50多天。現(xiàn)在用班列15天就到了。
發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，離不開(kāi)海關(guān)通關(guān)一體化的改革，絲綢之路沿線“十關(guān)如一關(guān)”，企業(yè)可以自主選擇申報(bào)口岸和查驗(yàn)地點(diǎn)，一個(gè)地方注冊(cè)，區(qū)域內(nèi)任何一個(gè)海關(guān)都能報(bào)關(guān)。絲綢之路沿線九省海關(guān)已經(jīng)受理的一體化報(bào)關(guān)單就有600多萬(wàn)票，方便了沿線企業(yè)，也延伸了港口腹地。僅青島港在中西部主要省份的市場(chǎng)占有率，去年就提高了五個(gè)百分點(diǎn)。
青島港集團(tuán)有限公司總裁成新農(nóng)說(shuō)，現(xiàn)在港口之間的競(jìng)爭(zhēng)就是一個(gè)高效、物流的安全性、低沉本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)這個(gè)通道的建設(shè)，特別是多式聯(lián)運(yùn)這種道路的打開(kāi)，使青島港現(xiàn)在整個(gè)的港口的腹地、服務(wù)的空間比原來(lái)得到更大的鞏固。
在通關(guān)一體化后，山東又聯(lián)手陜西，共同推動(dòng)絲綢之路區(qū)域物流供應(yīng)鏈一體化，開(kāi)通西安、青島間“定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)、定車次”的快速外貿(mào)貨運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)西安多式聯(lián)運(yùn)中心和青島多式聯(lián)運(yùn)中心無(wú)縫銜接，資源共享。
青島海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)張亞平表示，這兩個(gè)多式聯(lián)運(yùn)中心形成互補(bǔ)以后，能夠把整個(gè)東西的物流大通道打通貫穿，它既是我們絲路一體化，也就是新絲綢之路的兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也能為企業(yè)降負(fù)增效，能夠促進(jìn)整個(gè)外貿(mào)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
西安海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)楊占強(qiáng)告訴記者，通過(guò)這次的合作，可能會(huì)更多的依賴青島港作為一個(gè)陜西企業(yè)的出口、出海港。兩個(gè)關(guān)之間的合作他不能變成一事一議，要變成一種合作的機(jī)制，所有的東西按照一種常態(tài)的固定下來(lái)，對(duì)兩個(gè)省的合作也會(huì)帶來(lái)一些積極的作用。
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