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責任編輯：楊凱
在福田汽車超級卡車工廠生產(chǎn)車間,清一色的機器人在揮動機械手臂進行焊裝、組裝等作業(yè),防護欄外很少見到人走動。
諸城密州路與龍源街交叉口,是福田汽車諸城廠區(qū),這里有個福田汽車超級卡車工廠,去年剛剛正式投產(chǎn)運營。近日,記者走進該廠車身部車間,沿車間通道向里走50米,黃色的攔網(wǎng)里6臺機器人正在忙前忙后,這里是它們的專屬領(lǐng)地。四臺機器人既要負責搬運車身側(cè)位、底板,還要進行焊接,另兩臺機器人在車頭位置專干焊接。“在我們車間,像這樣的機器人就有40多臺,它們承擔著最危險和最累的工序。”車身部車間維修員馮學義告訴記者。
今年32歲的馮學義已經(jīng)是車身部車間的老焊工,回憶起幾年前沒有機器人的車間,繁忙勞累恐怕是常態(tài)了。十幾歲技工學校畢業(yè)時,進入汽車生產(chǎn)廠讓他興奮不已,經(jīng)過廠級、車間級、班組培訓(xùn)后,馮學義跟著老師傅上崗實習了。“只有熟練掌握技能才能正式頂崗。”他原以為在車間用的是街頭常見的小焊槍,當端起大型的懸掛式焊槍時,“高大上”的感覺讓他整晚睡不著。
不過,新鮮感不久消失殆盡,取而代之的是車間中部悶熱和電火花飛濺帶來的緊張感。“只要上工就要戴好防護口罩和穿上防護服,還要佩戴護目鏡,夏天一上工就汗淋淋的。”馮學義告訴記者,每個汽車配件因為使用螺母不同,常常焊錯。
“焊接一個螺母只需十幾秒,可是一旦焊錯就需要把焊錯的點打磨掉重新再焊,修復(fù)一個螺母點需要10分鐘,有時候狀態(tài)不好,一天差錯連連。”馮學義指著正在操作的機器人說,跟它們不一樣,機器人設(shè)定程序后精準作業(yè),一年了還沒出現(xiàn)返工修復(fù)的情況。
在總拼工位,焊接點最多,馮學義來到車間的前十年,全是人工操作。用電動行車把左右側(cè)圍、底板、頂蓋四大件運到工位,安全隱患就有不少。“行車用吊鉤運送中,如果吊鉤脫落,后果不堪設(shè)想。光是一個吊鉤就有200多斤重,加上底板超過1000斤。”馮學義告訴記者,四大件運送到位后,工人需要把大件慢慢放上去,然后用夾具固定好,再穿過線體在緊促的空間里焊接,空間狹小,而且底板、側(cè)圍鋒利的翻邊還容易傷到人,時常有同事刮傷手指或擦傷腿部。
一個車間40臺機器人去年正式投入使用后,效果明顯。“如今,整個車間的事故率下降了70%以上,一個月幾乎沒有事故發(fā)生,這得益于關(guān)鍵崗位機器人的使用。”福田汽車超級卡車工廠車身部部長管恩順說。
在福田汽車東南角,還有一處三四十年的混凝土廠房,部分老款輕卡還在這里生產(chǎn),全部由人工焊接完成。水泥立柱上,張貼著注意防塵告知卡和警示標識。馮學義告訴記者,這里電焊弧光、焊渣比較多,所以每個人不得不防護好,口罩、護目鏡這是上工的基本配置,“估計這里很快也會改造了吧,到時候又有一大撥機器人到來”。
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