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　　中新社桂林1月27日電 題：全能火車司機的31個春運：歷經中國鐵路從“慢時光”到“快時代”

　　作者 朱柳融

　　每天夜幕降臨，風馳電掣的動車組告別了搭乘旅客時的熱鬧，陸續回到桂林動車所存車線。動車組地勤司機唐華興開始“出動”，駕駛著空無一人的動車，泊入檢修庫“體檢”“洗澡”后，再將煥然一新的動車安全停回存車場。

　　資料圖：火車駕駛室(圖文無關) 王以照 攝

　　今年，是唐華興在鐵路線上的第31個春運。近日，記者在桂林動車所見到52歲的唐華興。夜班8小時，他需要泊7組動車。

　　南寧鐵路局柳州機務段288名動車司機里，有著31年火車駕齡的唐華興是唯一一名擁有蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組4本駕照的全能火車司機，歷經著中國鐵路從“慢時光”到“快時代”。

　　遙想31年前，像現在這樣穿著筆挺的制服，在安靜整潔的駕駛室作業，是唐華興沒有想到的。

　　“遠看像討飯的，近看像撿破爛的，仔細一看是機務段的。”這句順口溜唐華興倒背如流，“蒸汽機車司機就是這個形象。”

　　1988年，20歲的唐華興成為柳州機務段一名司爐工，工作時一锨一锨往蒸汽機車爐膛里添煤，把火燒得旺旺的給火車提供動力。

　　“那時最高時速80公里，桂林到柳州是單線鐵路，200公里的距離開開停停，要運行10個小時。”唐華興回憶道，駕駛室四處透風，煤灰彌漫，一趟要鏟上七八噸煤。

　　火車到達目的后，還要進行機車檢查、擦車、保養等工作。唐華興笑著說：“司機把機車當自己的臉面，每一個零部件、角落都要锃亮。”

　　當了兩年司爐工，唐華興考上蒸汽機車副司機。“站臺、車廂、候車室，到處都是肩扛背包、奔跑的旅客。”唐華興司機手賬記錄著蒸汽機車時代鐵路春運的場景。

　　資料圖：停靠火車站的列車。中新社記者 泱波 攝

　　隨著鐵路運輸的發展，內燃機車“走馬上任”，時速從80公里提到120公里。唐華興告別了蒸汽機車的“煙熏火燎”。

　　干凈的駕駛室里，發動機轟鳴，司機和副司機靠打手勢交換信號的同時，大嗓門喊話才能聽見彼此的聲音。“那時我留下了職業病，聽不見像蛐蛐叫聲一樣的高頻尖叫聲。”

　　2008年，中國鐵路迎來電力機車時代，唐華興成為柳州機務段第一批電力機車司機，“工作環境越來越好”。

　　“電力機車功率大，牽引力大，不用像內燃機車操心加油的問題。”唐華興笑著說，駕駛室還配備空調、冰箱、微波爐等設備，火車時速提升到160公里。

　　但電力機車時代春運客流激增，鐵路部門增加客車開行密度，唐華興變得更加忙碌，春節時很難與家人團聚。

　　2013年12月，廣西進入“高鐵時代”。當時45歲的唐華興考取動車組列車駕駛證，再次“改槍換炮”開上動車組擔當桂林至柳州區段值乘任務，運行時間約1小時。

　　“高鐵時代，司機操作越來越輕松，但責任更大。”唐華興表示，時速300公里相當于1分鐘開行5公里，1個人在駕駛室“1分鐘都馬虎不得”。

　　2017年桂林動車所開通，值乘經驗豐富的唐華興從線上司機變為地勤司機。成為高鐵“泊車人”的唐華興極少接觸旅客，但他表示，無論時代怎么變，人們回家團圓的心不變。(完)