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責任編輯：王曉亮
10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，造成3人死亡，2人受傷。在哀悼遇難者的同時，公眾最關心的是：一個好端端的跨橋，怎么說塌就塌了呢？
跨橋側翻的具體原因還有待調查，輿論普遍關注的橋梁設計和施工是否存在問題、運輸車輛是否超載、交通管理是否到位等問題，官方應及時給出負責任的回應。
連日來，一名題為《無錫的快速內環高架還能用多久?》的文章刷屏，該文寫于兩年多前，作者在文章中提出，如果快速內環高架設計使用年限是50年，那么卡車等上來，超負荷的使用必定會縮短使用年限——最危險的是，一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車，是無法預知和預防的，必定是滅頂之災！如今，悲劇發生，一語成讖，令人悲嘆。
有報道稱，經初步分析，跨橋側翻系運輸車輛超載所致。超載車輛壓垮大橋的案例并不罕見，幾年前就發生過一例。張某駕駛一輛重型半掛牽引車運載沙石料，因車輛嚴重超載110余噸，致使北京市懷柔區白河橋垮塌。事發后，一審法院以交通肇事罪判處張某有期徒刑4年，并承擔連帶賠償責任，賠償懷柔公路局1556萬余元。如果這次無錫跨橋側翻確由超載引起，那么具體超載了多少？
無論超載還是超限都于法不容。法律規定，機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物。現在的問題是，無錫這座側翻的橋，有沒有限重標志？此前有沒有超載超限車輛駛過？
超載影響汽車行駛安全，超限則傷及公路，兩者都危害公共安全。正因如此，國家有關管理部門一直對車輛超載超限現象嚴格說不。這輛承載鋼材的大貨車千里迢迢一路奔馳，有沒有受到盤查？如果確屬超載超限，相關部門為何放行？涉事車輛此前有沒有超載超限的不良記錄？
此外，也有人質疑大橋質量堪憂，無論設計還是施工都備受詬病，甚至有人對某些公司點名道姓。沒有確鑿事實，直指該橋一定存在質量問題是武斷的和不負責任的。但是有個細節不能不提，一些公司紛紛發文澄清與跨橋側翻無關。那么問題來了，該橋的設計與施工究竟是誰，這并不難查到吧？進而言之，該橋的質量有沒有問題，也不難核查。
事故發生后，江蘇省、無錫市啟動了應急響應機制，交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查。隨著事故調查組深入開展工作，真相終會浮出水面，相關問號將會一一被拉直。在悲劇面前，說一句“舉一反三”“決不允許再犯”之類的話，顯得空泛，令人無感，甚至憤懣。但是我們又不能不說，對這起事故進行全盤審視必須要細而又細。審視越細致，越有益于避免類似事件重演。
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10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。據報道，經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。如果屬實，大貨車超限超載為何屢禁不止[詳細]
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