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責任編輯：高娜
10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人），另外2輛車上共有3人，已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡，2人受傷。
由于事故發生時正處在晚高峰，塌橋瞬間被不少車輛的記錄儀記錄下來，現場視頻在網上廣泛傳播，高架橋倒塌時巨大的沖擊力，隔著屏幕都讓人感到震撼和心有余悸，汽車被重物砸中時擺脫不了的無力感，在輿論層面則轉化成對事故成因的痛心追問。
無錫方面的初步分析顯示，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。這一結論跟事發時網絡上流傳的猜測相吻合。在事故現場，也可以看到散落的鋼卷，一個重量通常在27至28噸之間。而媒體的報道也提到，事發時有多輛超載車車隊通過，加上高架橋本身是單立柱設計，這些都成為悲劇的直接導火索。
事故發生后，超載問題被廣泛聚焦。事實上，它已經是一個讓人視覺疲勞的詞匯了，當地的鋼材老板也向媒體證實，該路段常有載著鋼卷的大貨車往來，“超載是常事”。這一魔鬼細節說明，風險是日積月累的，悲劇的隱患早已埋下。考慮到高架橋普遍禁止重型大貨車通行的規定，超載鋼卷車一路闖關，更加說明當地在道路安全管理上的嚴重失職。
值得一提的是，一篇題為《無錫的快速內環高架還能用多久？》的文章刷屏，作者提到的路段不是本次事發地，但重溫當時的提醒——“任由大型卡車上來，危險恐怕隨時存在”，是多么有預見性。
遺憾的是，這種預見性和風險提示，并沒有滲透到日常的管理中去。常態化的超載背后，對危險行駛的僥幸，對公共安全的松懈，讓道路治理呈現出怠惰的狀態，最終釀成慘劇。每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患，海恩法則又一次應驗。
需要指出的是，被漠視的隱患不只是指向超載。此次事故發生后，不少專業人士提到，單立柱的高架橋設計，本身有一定的承重限度，即便設計符合標準，大量超載也容易導致側翻。但一方面，在事故尚無全面調查的前提下，仍然有必要作全盤追問，包括橋梁的設計、管理和養護；另一方面，既然“超載是常事”，那么橋梁在設計之初，為什么沒有采用成本更高但是承重性能更佳的雙立柱設計？
不管是道路還是橋梁，將現實中常態發生的超載行為排除在外，采用理想化的標準，進行設計和施工，這本身就是一種悖論，既高估了日常道路安全管理的水準，也低估了超載伴隨的風險隱患。
因此就本次事故來說，即使超載導致側翻是直接導火索，但它所引起的反思，顯然不能局限于超載本身。橋梁設計是否預留了足夠的容錯空間，日常的安全檢測有沒有做到位等等，都是該被反復追問的議題。
走在鋼筋水泥的結實道路上，卻也無法抵擋天降無妄之災，無論怎么回想，這都是一個剝奪安全感的可怕場景。所以，在做好善后工作之余，面對那些被曝光的魔鬼細節，必須有徹底的調查，用通盤的真相，去還原滲透在城市管理層面的諸多漏洞；用嚴肅的問責，去倒逼管理和執法者履職。
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