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　　昨天晚高峰，網絡上出現了這樣一個視頻片段：車主在等紅燈，一陣轟鳴，前方高架橋瞬間砸下，迎面開來的轎車凄慘被壓。

　　時間、地點、事件……一一被網友還原，最終獲得了官方證實。10月10日傍晚6：10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻，經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），1輛車上共2人、已死亡，1輛車上只有1人、已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

　　無錫翻橋事故已經發生超過24小時。官方應對、超載痼疾、橋梁質量……正如人民網評所言，圍繞事故的“諸多問號亟待拉直”。

　　一、公眾知情權滿足了嗎？

　　恰逢晚高峰，事故發生后不久，就有多段現場視頻上傳至網絡。事故到底是怎樣發生的？有多少車輛壓在下面？救援到達現場了嗎？一連串疑問亟待當地官方回應。

　　10日晚20:59，事發屬地無錫市錫山區警方官方微信發布通報：經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。目前救援人員及車輛已到現場，救援和事故處置工作正有序開展。

　　“平安錫山”微信公眾號發布通報

　　21:28，交通運輸部主管的中國交通報官方微博@交通發布發布消息，交通運輸部應急辦經與江蘇省交通運輸廳視頻連線了解，事故發生時，一嚴重超載貨車在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因。江蘇省交通運輸廳已派員赴現場。

　　@交通發布微博截圖

　　在令人震撼的現場視頻中，最牽動人心的是人員傷亡問題。今天清晨05：37，無錫市政府新聞辦發布通報，公布了傷亡情況：事故共造成3人死亡，2人受傷。

　　@無錫發布微博截圖

　　與事故有關的謠言也得到了官方重視。11日06:33，無錫市新吳區警方官方微信通報，警方發現網上流傳一張無錫市高架橋側翻事故救援現場的微信截圖，并附有“手表是理查德米勒”、“一個地級市的公安局長，帶四百萬的手表，估計是忙的沒記得摘下來”等謠言。警方將發帖人顧某（男，32歲，無錫人）、李某（男，39歲，興化人）等人傳喚至公安機關。經審查，顧某、李某等人交代在微信群內看到一張救援現場的照片后，為吸引眼球，編造上述謠言并發布在不同微信群內。

　　無錫市公安局新吳分局發布辟謠通報

　　事故發生后12小時內，官方公布了事件的基本情況、原因、救援以及傷亡情況，速度、尺度掌握較好，但如果更多有關搜救、調查的細節得以公布，有關部門將能夠更好的應對突發輿情。有媒體表示，通報的信息顯得單薄，“雖然事情進展詳查需要時間，但通過實時調查進展與結果的及時發布，增強事故的能見度，滿足公眾的知情權顯然很有必要。”

　　此外，官方的信息公開也遭到了媒體質疑。@中國交通廣播發布消息：中央廣播電視總臺中國交通廣播記者看到，現場拉起封鎖線阻止媒體拍攝。事故發生后，無錫市政府新聞辦微博連發兩條無關信息遭百姓痛斥“是外包了嗎？”記者現場連線政府值班熱線，對方表示不知詳情，而宣傳部門負責人電話持續無人接聽。

　　二、違法超載何以屢禁不止？

　　@交通發布首次公布事故原因后，11日早晨的官方通報中確認，事故的初步原因已經查明：經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

　　這與事故發生后不久，網上輿論對事故原因的猜測基本一致。據新京報記者采訪，有無錫鋼鐵行業人士稱，散落在紅色貨車的四個鋼卷，每個重量都有在27噸至28噸之間。以散落的鋼卷每個28噸計算，四個鋼卷重量至少為112噸。

　　超載違法人盡皆知，但何以屢禁不止？

　　人民網記者在現場走訪發現，事發地附近是無錫較為集中的鋼材市場，周邊有東方鋼材城、東風型材城、泰寶不銹鋼市場等多家大型鋼材市場。現場一名貨運司機表示，超載在行業中很常見，抓住了就要被處罰，抓不住還是會繼續運送。另也有鋼鐵行業人士坦陳，基本上從事鋼材運輸這個行業，幾乎沒有不超載的。

　　緊靠鋼材市場，又是貨車選擇較多的國道，讓這起事故的發生多了幾分“必然”。2017年的一篇題為《無錫的快速內環高架還能用多久》的公眾號文章更是一語成讖。作者在文中提出，如果快速內環高架設計使用年限是50年，那么卡車等上來，超負荷的使用必定會縮短使用年限——最危險的是，一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌。

　　《無錫的快速內環高架還能用多久》文章截圖

　　此次事故發生之前，江蘇、無錫交通運輸部門多次就治超工作進行部署安排。據報道，近年來，無錫市交通運輸局就曾多次強調“治超”工作的重要性。2019年2月28日，無錫市交通運輸局發布《2018年工作總結》，文中披露該局2018年完成的主要工作有：全力加強公路治超工作，圓滿完成超載超限率控制目標。今年初，事發地錫山區公路管理處還在無錫交通系統內獲得“2018年度全市公路治超工作先進集體”。

　　人民網評質疑，這輛承載鋼材的大貨車千里迢迢一路奔馳，有沒有受到盤查？如果確屬超載超限，相關部門為何放行？涉事車輛此前有沒有超載超限的不良記錄？

　　據《財新網》對現場橋梁專家采訪，事故或并非單一車輛超載所致。事發當時有多輛超載大貨車，導致該路段橋面立柱的蓋梁被破壞，橋面發生側翻傾覆。

　　也就是說，這輛超載的貨車，只是壓垮這座橋的“最后一根稻草”而已。一邊是超載的屢絕不止，一邊是“治超”工作的多次部署，但愿警鐘真正喚醒心存僥幸的人們。

　　三、事故橋設計、施工方何時浮出水面？

　　搜救結束，超載的原因初步查明。在這起事故中，仍然有疑問待解，“車超載了，橋有問題嗎？”據媒體報道，一位資深建筑科學工程師介紹，國內高速公路與干路連接的匝道大多是單墩，目的是充分利用地面空間，減少征地，降低成本。但一旦單墩遭遇遠超設計荷載的重量，剛體更易被破壞，也更易傾覆。

　　這一問題仿佛最應當由橋梁的建設方出面回答，但截至目前，公眾還不知道這座出事的上跨橋出自誰手？

　　據媒體梳理，無錫市審計局2007年發布的《312國道無錫段擴建工程竣工決算審計結果的公告》顯示，312國道無錫段曾在2003年進行過擴建工程，于當年9月開工建設，2005年6月建成通車，2005年11月工程交工驗收。值得注意的是，該工程用時22個月完成，通車至今已近15年。