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　　獨(dú)家航拍：無錫鋼材、物流市場發(fā)達(dá)，大貨車云集，出入無錫312國道是必經(jīng)之路 

　　大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞無錫10月12日報(bào)道 

　　記者 吳軍林 張海振 梁雯 賀輝 

　　這兩天，在江蘇無錫，許多以開出租車為生的哥們告訴記者，行駛在路上，抬頭看到高架橋，他們內(nèi)心會(huì)突然出現(xiàn)擔(dān)憂。這種擔(dān)憂來自于10月10日傍晚的一場事故。 

　　10日傍晚6點(diǎn)左右，正是下班晚高峰，312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确�事故。橋下共�?/span>3輛小車被壓，側(cè)翻橋面上有3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。11日，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾咴跓o錫采訪期間，談起這場事故時(shí)，有多位出租車司機(jī)向記者表達(dá)了這種擔(dān)憂，就像周師傅說的，“現(xiàn)在過高架橋都瘆得慌！” 

　　事發(fā)地為鋼材、物流集散地 大貨車進(jìn)出無錫多數(shù)要走側(cè)翻的這座橋 

　　對遇難者及其親屬來說，這場事故帶來的傷害可以想見。但在周師傅看來，這場事故也有值得“慶幸”的地方。“還好當(dāng)時(shí)是紅燈，要是綠燈，那個(gè)地方車流量那么大，再緩慢通行，后果就嚴(yán)重了去了。”周師傅說。 

　　周師傅的說法很有普遍性，在成達(dá)倉儲(chǔ)物流園，從事物流行業(yè)十余年的翟女士也這么認(rèn)為。她還向記者介紹稱，312國道與錫港路路口是無錫的交通要地。“錫港路是無錫北側(cè)進(jìn)出城的主干道，312國道是外省車輛出入無錫的大動(dòng)脈。”  

　　成達(dá)倉儲(chǔ)物流園位于無錫惠山區(qū)石塘灣鎮(zhèn)振石路，與312國道與錫港路路口所在的錫山區(qū)相距約10公里，記者之所以來到這里，是源于當(dāng)?shù)鼐用竦慕榻B。 

　　11日上午12點(diǎn)左右，在事故現(xiàn)場的警戒線外，從事物流行業(yè)的無錫本地貨車司機(jī)趙師傅說，向東往上海、向西往南京，全國各地的大貨車途徑此地，312國道是咽喉、大動(dòng)脈，“必須通過這次出事的橋，要不然就得走高速，但是高速收費(fèi)高，查得也嚴(yán)”。 

　　另一方面，這跟無錫本地的產(chǎn)業(yè)有關(guān)，由于鋼材市場和物流市場的存在，有大量的大貨車要通過312國道向外集散。“我們在路上堵五六公里的情況都有過，到處都是大貨車。”趙師傅說。 

　　11日下午7點(diǎn)左右，在成達(dá)倉儲(chǔ)物流園，翟女士向記者介紹稱，一般客戶早上報(bào)單，然后廠家通過物流運(yùn)送，從下午三四點(diǎn)到晚上十一二點(diǎn)是物流園的工作高峰期，有的甚至?xí)�通宵工作�?/span> 

　　從無錫解運(yùn)物流園到成達(dá)倉儲(chǔ)物流園，不到1000米的路程，記者粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)大約有4個(gè)大大小小的物流園區(qū)。而在整個(gè)行進(jìn)過程中，一眼望去，路上遍布大貨車。在成達(dá)倉儲(chǔ)物流園門口，1分鐘約有10輛大貨車進(jìn)出。 

傍晚7點(diǎn)左右的成達(dá)倉儲(chǔ)物流園入口

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，江蘇物流園區(qū)共計(jì)49個(gè)，其中，無錫物流園區(qū)最多，共計(jì)10個(gè)。不過，據(jù)翟女士介紹，單是石塘灣鎮(zhèn)集聚的物流園區(qū)也應(yīng)在10個(gè)以上了。另外，無錫日報(bào)今年曾報(bào)道稱，1月8日，無錫物流與采購聯(lián)合會(huì)、市貨運(yùn)物流行業(yè)協(xié)會(huì)、市物流與倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)、市供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦物流行業(yè)年會(huì)。會(huì)上傳出消息：全年物流規(guī)上企業(yè)營業(yè)收入預(yù)計(jì)超150億元，貨運(yùn)總量有望突破1.9億噸。 

　　稍早前，記者還來到了東方鋼材城，這里距離事故路口約1000米。記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，東方鋼材市場以不銹鋼產(chǎn)品的銷售和加工為主，當(dāng)天下午3點(diǎn)左右，不時(shí)有大貨車進(jìn)進(jìn)出出。 

　　根據(jù)東方鋼材城網(wǎng)站介紹，其一期工程型材區(qū)于2006年開業(yè)，工程面積10萬平方米，入駐企業(yè)115家，月營銷額為4億元人民幣左右。二期工程不銹鋼板材區(qū)于2008年開業(yè)，目前，已有200多家不銹鋼企業(yè)入駐。 

　　東方鋼材城中遍布各類不銹鋼企業(yè) 

　　在一家銷售不銹鋼焊條等配件的門店里，無錫本地人繆先生向記者介紹稱，作為不銹鋼集散地，東方鋼材城在全國都排名前列。 

　　為了說明其市場的成熟度，他舉例說，不管買家還是賣家，都可以通過APP來選租貨車，“打開APP馬上就可以聯(lián)系司機(jī)，要多少貨，要送到哪里。”他還向記者展示了這款APP的頁面，其中包括專線查詢、短駁車、特種運(yùn)輸?shù)榷喾N選車方式，打開即能聯(lián)系上貨運(yùn)司機(jī)。 

　　“不超載怎么賺錢？”  

　　無錫“百噸王”排名前十企業(yè)超限最多達(dá)149次 

　　這兩天，不僅是路上跑車的司機(jī)們心有余悸，由于事故披露信息遲緩，網(wǎng)上關(guān)于事故原因一時(shí)間謠言四起。記者注意到，遲遲沒有發(fā)聲而飽受網(wǎng)友詬病的無錫市政府新聞辦，僅有的一條簡短的通報(bào)顯示，經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。 

　　網(wǎng)傳照片顯示，涉事大貨車載有多個(gè)熱軋卷板鋼材，規(guī)格為9.30*1500mm，質(zhì)量達(dá)28.54噸，現(xiàn)場散落了至少四卷同等重量鋼卷。據(jù)財(cái)新報(bào)道，六卷總重高達(dá)170多噸的鋼卷，是從江陰碼頭運(yùn)至無錫。 

網(wǎng)傳事故現(xiàn)場鋼卷照片

　　2007年，無錫市審計(jì)局網(wǎng)站發(fā)布的《無錫市審計(jì)局關(guān)于312國道無錫段擴(kuò)建工程竣工決算審計(jì)結(jié)果的報(bào)告》顯示，312國道全線按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。據(jù)報(bào)道，我國城市橋梁建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》明確規(guī)定，一級公路設(shè)計(jì)荷載允許最大車重為55噸。 

　　也就是說，行駛在高架上的卡車載重，超過了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的三倍。 

　　在事故現(xiàn)場，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾咦⒁獾剑?/span>被指涉事的超載紅色卡車上寫有“無錫成功運(yùn)輸有限公司”標(biāo)識(shí)，標(biāo)注的限重為38.5噸。 

　　大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾邚奶煅鄄椴樵兞私獾剑瑹o錫成功運(yùn)輸有限公司法定代表人是劉建萍。該公司有兩名股東，劉建萍和李進(jìn)春，分別持股80%和20%。據(jù)公開信息顯示，從2017年至2019年近三年時(shí)間內(nèi)，無錫成功運(yùn)輸有限公司至少涉及9起法律訴訟。從2018年底到2019年間，涉及6起被起訴案件，案由均是“機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛”，即其公司下屬的貨車發(fā)生交通事故。無錫成功運(yùn)輸有限公司還三次因?yàn)椴宦男行姓�處罰決定而成為被執(zhí)行人。2016年至2017年間，該公司下屬的三輛車曾因違反交通法規(guī)，被蘇州地區(qū)公路管理處共計(jì)66200元的罰款，但該公司拒不履行，公路管理處向法院申請強(qiáng)制執(zhí)行。 

　　記者無錫采訪期間發(fā)現(xiàn)，不少人對于超載并不以為非。記者問到超載問題時(shí)，東方鋼材城一位售賣不銹鋼冷熱軋卷板的老板反問道，“哪里不超載？不超載怎么賺錢？” 

　　11日傍晚，記者在無錫解運(yùn)物流園采訪時(shí)，貨車司機(jī)毛先生就向記者說，“這個(gè)點(diǎn)兒交警也下班了，你們現(xiàn)在去海港大道，就能看到很多超載的貨車從江陰碼頭往無錫走。”毛先生接著又說，不過昨天出了這事，現(xiàn)在應(yīng)該好些了。 

　　另據(jù)新京報(bào)報(bào)道，此次事故中運(yùn)載鋼卷的貨車司機(jī)王某的舅舅許先生也說，“作為司機(jī)，開什么車、拉什么貨都聽老板的。我也是貨車司機(jī)，我們這一行幾乎沒有不超載的。” 

　　公開資料顯示，無錫市交通運(yùn)輸局也曾多次強(qiáng)調(diào)“治超”。其2018年工作計(jì)劃顯示，繼續(xù)開展整治公路違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)，優(yōu)化完善多部門聯(lián)合治超機(jī)制，推動(dòng)聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化、制度化。無錫市交通運(yùn)輸局2018年工作總結(jié)則表示，該年度全力加強(qiáng)公路治超工作，圓滿完成超載超限率控制目標(biāo)。 

　　值得注意的是，無錫市交通運(yùn)輸局今年公布的《2018年度全市嚴(yán)重違法超限超載運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)測情況公示》顯示，違法超限運(yùn)輸排名前十的企業(yè)，超限次數(shù)最多達(dá)4179次，有兩家公司超限次數(shù)占比行駛次數(shù)過半。違法超限運(yùn)輸500次以上企業(yè)達(dá)到67家。違法超限運(yùn)輸“百噸王”排名前十的企業(yè)，超限次數(shù)最多的達(dá)149次。 

　　2019年，無錫市交通運(yùn)輸局工作計(jì)劃提出，突出抓好干線公路治超工作，確保超限超載率降至2.5%。 

　　無錫的快速內(nèi)環(huán)高架還能用多久？兩年前的擔(dān)憂不想一語成讖 

　　實(shí)際上，對于卡車駛上高架橋，早就有自媒體發(fā)文對其中的安全隱患表示擔(dān)憂。自媒體賬號袁雪成2017年發(fā)布的一篇《無錫的快速內(nèi)環(huán)高架還能用多久？》在此次事故的當(dāng)晚就開始刷屏，文中說，一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車，是無法預(yù)知和預(yù)防的必定是滅頂之災(zāi)。 

　　盡管此次出事的路段并不是袁雪成文中提到的快速內(nèi)環(huán)高架，但他描述的擔(dān)憂成了事實(shí)。 

　　袁雪成在接受媒體采訪時(shí)表示，此次事故路段屬于外環(huán)，允許大卡車上去，但不允許超載大卡車上去。由于內(nèi)環(huán)外環(huán)范圍確實(shí)比較大，很多人抱著僥幸心理偷偷上去。內(nèi)環(huán)快速路上會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車以及卡車上道的情況，外環(huán)雖然允許卡車上道，但是上道的車超沒超載，不得而知。 

　　他表示，其實(shí)無錫的快速高架在十幾年前就已經(jīng)有了，也有不少人反映過一些違反規(guī)定的情況。反映過后，各個(gè)路口都加派值班人員。但過一段時(shí)間以后，他們就以這個(gè)任務(wù)已經(jīng)完成或者人手不夠之類的原因，就把人員給撤了。袁雪成講述，自己也跟相關(guān)部門反映了多次這個(gè)問題，對方也做出了回應(yīng)，派人去處理，可惜沒有引起足夠的重視。 

此次事故后，袁雪成寫于2017年的一篇文章刷屏

　　諷刺的是，這篇稿件目前已接相關(guān)投訴，因違規(guī)無法查看。 

　　而對于解決貨車超載問題，記者注意到，2018年曾有自稱貨車駕駛員的網(wǎng)民在中國政府網(wǎng)上留言稱，貨車超載只罰司機(jī)治標(biāo)不治本。這位網(wǎng)友說，“貨車超載問題為什么一直都有呢？有些司機(jī)明知道路政部門要面臨3萬元的處罰還要這樣做呢？原因是現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)太低了，標(biāo)載要虧錢的。我想國家處罰可不可以同時(shí)處罰裝貨、收貨的工廠。我想只有這樣才能從根治超載。收貨單位拒絕超載車，裝貨的地方只給車上裝標(biāo)載，這樣貨車還能超載嗎？” 

　　此前，2017年也曾有網(wǎng)友在中國政府網(wǎng)上留言稱，“我認(rèn)為抓超載必須抓在源頭，限制超載貨車駛?cè)敫咚俟�路，而不是在出口抓超載罰款。應(yīng)在高速入口稱重進(jìn)入，全國統(tǒng)一載重標(biāo)準(zhǔn)。在出口發(fā)現(xiàn)超載車輛，嚴(yán)重處罰該車入口的收費(fèi)站管理人員及收費(fèi)員，這樣可有效防止超載。” 

　　“獨(dú)柱墩固有的缺陷？” 

　　專家建議按新抗傾覆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)排查 

　　 除了貨車超載，事故發(fā)生后，不少網(wǎng)友開始質(zhì)疑事發(fā)路段為“豆腐渣”工程。其中，這座上跨橋?yàn)楹问褂锚?dú)柱墩橋體設(shè)計(jì)成為爭論的焦點(diǎn)。 

　　山東一位不愿透露姓名的資深路橋技術(shù)工程師告訴大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾撸�這種結(jié)構(gòu)比較節(jié)省成本，但從受力和防傾覆的角度來講，不如雙柱橋墩的安全性能好。不過根據(jù)他多年的工作經(jīng)驗(yàn)，橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)院一般都比較嚴(yán)謹(jǐn)，按照國家設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，不會(huì)擅自違規(guī)減少橋墩數(shù)量。同時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)單位應(yīng)該按照國家標(biāo)準(zhǔn)明確每個(gè)車道允許跑多重的車。事發(fā)路段的跨線橋存在一定彎度，因此設(shè)計(jì)院應(yīng)該規(guī)定該路段的限速值，防止車輛受離心力影響在行駛過程中發(fā)生側(cè)滑，偏離所在車道，造成橋梁偏載。 

　　現(xiàn)場圖片顯示，橋面箱梁和橋墩主體都沒有發(fā)生斷裂。這位工程師據(jù)此分析認(rèn)為，箱梁和橋墩的施工質(zhì)量問題也不大。“最大的問題可能出現(xiàn)在后期管控環(huán)節(jié)，當(dāng)?shù)芈氛�和交警部門是否嚴(yán)格執(zhí)行了設(shè)計(jì)院規(guī)定的限重、限速規(guī)定，有沒有對往返車輛進(jìn)行嚴(yán)格管控。”他說，獨(dú)柱橋抗傾覆主要靠嚴(yán)格禁止超載車上橋。 

事故現(xiàn)場，圖源：新華視點(diǎn)

　　持此看法的專家不只一位，據(jù)南方周末報(bào)道，在北京建筑大學(xué)橋梁專家王銳英看來，“梁體的強(qiáng)度和剛度應(yīng)該沒有太大問題，橋墩也沒有太大問題。嚴(yán)重的問題是橫向失穩(wěn)。”王銳英說，應(yīng)該是超重車導(dǎo)致橋梁橫向偏心受壓超過允許限度，梁體從獨(dú)柱墩頂傾斜滑落。 

　　南方周末報(bào)道稱，曾有專家指出，近年的塌橋事故中，超載至塌的事故橋段橋體，多為獨(dú)柱墩。獨(dú)柱墩的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約空間、減少占地，這種橋體自2000年前后興起，城市高架、匝道、交叉路口多會(huì)用到這種橋型，應(yīng)用廣泛。而它的缺點(diǎn)，在于本身側(cè)向穩(wěn)定度不夠。 

　　超載車輛在一側(cè)行駛，等于施加了一個(gè)側(cè)向力矩，導(dǎo)致大橋側(cè)翻落梁。“這是獨(dú)柱墩固有的缺陷。”北京交通大學(xué)橋梁專業(yè)研究生金明解釋。 

　　某橋梁設(shè)計(jì)研究院一所長向新京報(bào)分析稱，獨(dú)柱墩橋梁傾覆事故發(fā)生后，國內(nèi)相關(guān)管理部門已經(jīng)出臺(tái)了相應(yīng)政策、規(guī)定和措施，以消除相關(guān)隱患。對此該所長舉例，目前，在橋梁行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中，會(huì)提高箱梁的抗傾覆安全系數(shù)，而新橋設(shè)計(jì)中，也盡量避免采用獨(dú)柱墩的結(jié)構(gòu)形式。 

　　該所長建議，對于既有已建成運(yùn)營的獨(dú)柱墩橋梁，應(yīng)按新的抗傾覆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排查，必要時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)加固改造，提高橋梁抗傾覆安全系數(shù)。“而從城市管理的角度看，未來應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對超載超限車輛上橋的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。” 

　　無論無錫官方此前定下了什么樣的貨車超限超載率目標(biāo)，此次事故已經(jīng)敲響警鐘，橋塌尚可補(bǔ)救，人死何以復(fù)生？ 

　　（本文由樹木計(jì)劃作者【海報(bào)新聞】創(chuàng)作，獨(dú)家發(fā)布在今日頭條，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。）