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【新春走基層】再訪鐵路維修工：從綠皮車到復興號 這群“夜貓子”為列車保駕護航
時間：2019年1月29日
地點：濟南鐵路局
記者：張珈瑋 陳俞印
春運來臨，背著大包小包的人群從四面八方奔向一個共同的目的地——家。傳統的年味兒就在火車的轟鳴聲中拉開帷幕，為了讓人們順利回家過年，鐵路工人也進入了一年中最忙碌的時段。今年是大眾網開展新春走基層活動的第11個年頭，過罷小年，大眾網·海報新聞記者來到濟南鐵路局工務機械段的大院里，探訪7年前采訪過的老朋友——一群常年在深夜爬上鐵軌搶修鐵路的“夜貓子”。
2012年春節前夕，大眾網記者在膠濟線上采訪過這群鐵路維修工人，見證了他們凌晨爬上鐵軌搶修鐵路的艱辛。7年過去了，鐵路上跑的列車從綠皮車、動車組，變成了越來越多的和諧號、復興號，當年青澀的工人小伙子們大都已經成家立業，成為工作崗位上的中堅力量。不過，“夜貓子”依然是“夜貓子”，深夜搶修鐵路的辛苦并未減少，但眼看著咱山東的鐵路越修越長、越來越好，工人們說：心里暢快、自豪！
時隔7年“夜貓子”還是“夜貓子”，春節前抓緊搶修鐵路故障
2012年1月13日，記者在膠濟鐵路淄博段見到這群維修工人時，他們晚上9點半上崗，利用火車運行的“空窗期”搶修鐵路，保障鐵路正常運行。時隔7年，記者再次見到這群老朋友，他們依然做著“夜貓子”的工作，由于高鐵白天運行，還是需要通過夜間的“天窗期”進行鐵路檢修。
穩定車大車司機陳濤告訴記者，工務段的駐地就在濟南，不過大部分時候，工人們都在外面跑�！熬拖袷┕り�，哪里出了故障，哪里有了問題，我們就到哪里去�！�
2019年1月21日，工人們完成了春運前最后的鐵路檢修回到濟南，進行維修車的檢修養護。轟鳴的機械聲甚至讓人聽不清互相的講話，大家比劃著手勢，扯著嗓門，完成一次次的溝通。工人們拿著扳手，手電筒，仔細地觀察著維修車的每一個部位。維修一車間五工隊的大機司機王鵬一邊檢查一邊說道，“現在把問題找出來，就能讓節后的施工更有效率更安全�！�
娶了媳婦買了車，這群青澀小伙成了鐵路中堅力量
記者在車間還看到了老朋友李法宗，7年前高大帥氣的他，如今臉側也長了不少胡渣，但依舊十分精神。他原來擔任維修一車間副隊長，如今也成為了新車間的一名工隊隊長，他告訴記者，崗位變了，多的是一份責任，也是一份動力。
2012年，李法宗才工作三個年頭，看起來還是有些青澀，也感慨希望自己能像其他人一樣回家過年，希望有能有個女朋友。今天再見到他，李法宗非常熱情地跟記者打了招呼，說自己在2013年結了婚，2014年有了孩子非常幸福。他笑著回憶，以前為了解決鐵路工人的單身問題，單位鼓勵介紹對象，還專門設了“紅娘費”。如今隨著鐵路事業的發達，越來越多的人了解了鐵路工人的工作，大伙兒的個人問題都解決了，“紅娘費”也自動取消了。
“以前說自己是鐵路維修工人，對方都是一臉茫然，現在高鐵發展得快，媒體報道的多，宣傳的也多，所以大家找對象也容易了不少�！蓖貔i笑著補充道，這幾年一線工人的工資提高了不少，大家生活水平也都提高了，不少同事買了新車，日子越過越順暢了呢。
鐵軌誤差率從2毫米縮小到0.2毫米，工人付出百倍努力
“在濟青高鐵開通前三個月，我們吃住都在高鐵站�！标悵蛴浾哒f到，從2012年到現在，他經歷了多次的重點施工，像濟青高鐵開通這種大事，還是頭一次。他向記者介紹到，在濟南東站施工期間，他們三個班組輪休，24小時不間斷施工，為了讓高鐵跑的更穩，更快，一根鐵軌甚至需要來回打磨數次。李法宗也說，現在高鐵上能立硬幣已經不新鮮了，甚至還能豎起筆來，2012年時，鐵軌打磨要求誤差在2毫米以內，而現在要求誤差不能超過0.2毫米。0.2毫米這樣一個數字對普通人來說可能比較抽象，李法宗說，0.2毫米差不多就是一根頭發絲的直徑，為了縮短這10倍的誤差，工作人員們付出的是將近上百倍的努力。
維修一車間三工隊的王超說鐵路上的變化也很多，2012年省內高鐵建設還不算完善，那時候在淄博通行很多“綠皮車”，運行速度慢，所以施工要求相對也較低，但是現在不僅通了高鐵還跑上了復興號，雖然施工難度大了，但看著一輛輛車經過，自己心里也更自豪了。
王超告訴記者，由于現在維修車型的增加，休息的時間越來越少，一個月平均只能休息五六天，高鐵線路的增加，也給工人們也增添了不小的壓力。他還告訴記者了一件印象特別深刻的事，當時膠濟客專在淄博段夜間施工，一名同事家里孩子生病，為了保證施工質量和進度，只能白天犧牲自己的休息時間陪孩子看病，晚上繼續工作。類似的情況在鐵路上比比皆是，很多工人寧肯自己累一些，苦一些，也要保證施工的質量。
車間里的轟鳴還在持續，王鵬手上的工具又動了起來，李法宗和記者交流到最后說，鐵路工人這種吃苦、踏實的精神從過去傳承到今天，不僅這7年間沒變，而且會一直延續下去，成為鐵路工人特有的光榮！
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