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　　從出門全靠腿，到買上“二八”自行車；從騎上拉風(fēng)的摩托車，到私家車進(jìn)入入千家萬戶；從自駕出行，到現(xiàn)在四通八達(dá)的公交線網(wǎng)、定制公交、共享汽車、共享自行車，甚至逐步串聯(lián)成網(wǎng)的地鐵……這段不斷變化交通工具的“時(shí)間軸”，見證著市民出行對于交通方式選擇的更多選擇。市交通配套體系不斷完善，也標(biāo)志著“未來已來，未來可期”。

　　買輛二八自行車還得憑票

　　提起自己的第一輛自行車，78歲的王東成陷入了那段回憶。王東成是1941年生人，那時(shí)住在濟(jì)南天橋南附近。17歲參加工作后，每天都要步行約2.5公里，到官扎營附近上班，“別看（上班）路程不遠(yuǎn)，每趟都得走上二三十分鐘。遇上刮風(fēng)下雨，這段路別提多難熬了。”王東成回憶，1968年左右，馬路上陸續(xù)出現(xiàn)了自行車，“那個(gè)時(shí)候做夢都想能有一輛自行車，上下班多方便。”

　　然而，想要買一輛自行車可沒有那么簡單。“那會(huì)兒自行車太稀缺，得憑票才能買。”王東成說，1973年，時(shí)年32歲的他已是廠子里的中層干部，購買自行車也要打報(bào)告登記申請，“等了大半年，終于批給我一張大金鹿二八大飛輪的自行車票。”

　　有了票，還得再花錢買。王東成記得特別清楚，這輛自行車售價(jià)157元，那時(shí)他一個(gè)月的工資不過35.1元，“當(dāng)時(shí)還是找親戚東拼西湊，借錢把車給買了下來。”這輛自行車，陪伴他上下班足有25個(gè)年頭，直到他退休后才逐漸閑置。“這個(gè)車子其實(shí)很沉，沒有現(xiàn)在的自行車輕便，我也騎不動(dòng)了，就讓孩子把它抬到了另一個(gè)屋收藏了起來。我偶爾會(huì)過來看看它，回憶一下那段時(shí)光。”

　　丁學(xué)連收藏的這輛老式“輕騎”摩托車已經(jīng)36年，當(dāng)年花了他600多元人民幣。

　　騎摩托車到哪都會(huì)引起圍觀

　　上世紀(jì)80年代，能有輛自行車，就會(huì)倍感驕傲。如果能擁有一輛摩托車，那無異于如今開了一臺(tái)“超跑”。

　　在那個(gè)年代，丁學(xué)連就擁有一輛摩托車。“1983年，剛出了第二批摩托車，也叫輕騎二代摩托車，637元，我買了一輛。”他回憶，騎著那輛紅色的摩托車，不管到了哪里，總會(huì)引起一陣圍觀。騎自行車出去，都要找個(gè)看車的地方看管，生怕被偷，我這個(gè)摩托車就不怕，“一般人不會(huì)開，鼓搗不走啊。”

　　說著，68歲的丁學(xué)連從里屋推出了這輛輕騎二代摩托車向記者展示。“想要啟動(dòng)，得右手握著把手往前擰，把缸里的氣往外放，同時(shí)雙腳蹬腳蹬子，大概蹬半圈，就打著火了。這時(shí)候得用左手捏住離合，同時(shí)猛地往下一掰，就算掛上了一檔，這時(shí)候右手再往后擰油門，這車就跑起來了。跑起來以后左手再捏著離合往上掰，就是掛上了二擋，跑得可快了。”丁學(xué)連說，這車剎車時(shí)，需要雙腳踩住腳蹬，反蹬便是剎車。

　　想要加油，也得自己拎著機(jī)油去加油站。“把機(jī)油倒在加油壺里，加汽油的時(shí)候就沖開了，然后一氣兒倒在摩托車油箱里。”丁學(xué)連介紹，他的這輛車款式較老，不能單純只加汽油，“得加機(jī)油潤滑，要不跑不起來。”

　　現(xiàn)在，丁學(xué)連把這輛摩托車當(dāng)做了一段珍貴的回憶，放在家里收藏，“前兩年有愛好者來我家參觀，開價(jià)8600元我都沒賣。咱也不圖那幾千塊錢，就是想留下份回憶。”

　　1983年，丁學(xué)連花了600多元巨款買下了這輛老式“輕騎”摩托車。

　　出行方式多到“不敢想”

　　如今，私家車早已進(jìn)入千家萬戶。數(shù)據(jù)顯示，2017年，濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量已超230萬輛。

　　“現(xiàn)在的交通方式真是太多了，出遠(yuǎn)門除了自駕，還有很多選擇。”丁學(xué)連感嘆道，以前他到上海出差，光坐火車就要17個(gè)小時(shí)，“現(xiàn)在坐高鐵，3個(gè)小時(shí)就能到，放到以前我想也不敢想啊。”

　　在濟(jì)南市區(qū)里出行，交通更是便利。“以前出行很不方便，公交線路少，出租車更是除了婚嫁之類的大事才租得起，要是再?zèng)]有自行車、摩托車，那就只能靠走。”丁學(xué)連說，如今公交線路越來越優(yōu)化，他出門逛商城坐公交就能到，出租車、網(wǎng)約車也隨處可見，“年輕人更是不得了，有共享汽車、共享單車，交通工具都不用買，隨租隨用。”

　　近年興起的定制公交更是便利，哪里有出行需求，線路就開到哪里。在濟(jì)南西客站片區(qū)，“濟(jì)南育華中學(xué)”老校區(qū)遷建，大批學(xué)生暫時(shí)到距離較遠(yuǎn)的淄博路上課。濟(jì)南公交四分公司六隊(duì)得知情況后，主動(dòng)與學(xué)校聯(lián)系，9月2日開學(xué)第一天，一口氣開通了9條定制公交線路，從張莊、大楊、臘山南苑、腫瘤醫(yī)院等多個(gè)方向發(fā)車，解決了學(xué)生們上下學(xué)的出行問題。

　　“全域線網(wǎng)”將為濟(jì)南交通“再提速”

　　2019年4月1日，隨著濟(jì)南地鐵1號(hào)線的正式試運(yùn)營，市民又多了一種出行選擇。地鐵3號(hào)線一期也將于下月通車，隨著2021年地鐵2號(hào)線的通車，濟(jì)南將全面形成軌道交通“H”型框架。“3號(hào)線二期更是直接連接到了濟(jì)南遙墻國際機(jī)場，這樣濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站、濟(jì)南遙墻國際機(jī)場這些交通樞紐都會(huì)連接起來。”

　　記者了解到，目前，濟(jì)南軌道交通“全域線網(wǎng)”規(guī)劃編制已取得階段性成果，濟(jì)南遠(yuǎn)期規(guī)劃城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運(yùn)量軌道交通四個(gè)層次共42條線路，總規(guī)模約1450公里。其中，濟(jì)南未來城市軌道交通線路將達(dá)15條，引入中低速磁懸浮助力中運(yùn)量軌道交通，4條市域鐵路將覆蓋萊蕪(鋼城)、商河、平陰、濟(jì)陽。

　　未來，地鐵站也將與公交、共享單車等公共交通工具無縫銜接。隨著軌道交通這張“大網(wǎng)”延展，濟(jì)南各區(qū)域間距離將逐步縮小，市民生活將得以“提速”。顯然，市交通配套體系不斷完善，也標(biāo)志著“未來已來，未來可期”。