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今年開始，根據《北京市地面公交線網總體規劃（草案）》，本市將通過一系列舉措為地面公交提速，分擔軌道線路客流，改變“地鐵擠、公交慢”的現狀。記者今天從北京市交通委獲悉，今年本市公交專用道將增至1000公里，部分線路公交車將增設拍違攝像頭。
完善公交專用道設置
“此次公交線網規劃，充分利用了出行大數據，線路設置、調整更貼合乘客需求。”市交通委地面公交運營管理處處長王昊舉例說，過去設置一條公交線，運營人員往往要夜里跑去新建小區，數著多少家亮燈算入住率，再推算出行需求，而此次規劃利用手機信令、公交IC卡、網約車和共享單車等大數據綜合分析，結果更加精準。
根據大數據分析，本市將重點打造“八橫、六縱、三環、十放射”共27條主要公交客流走廊。其中，包括長安街、西單南北大街等11條早高峰軌道交通滿載率高、需要公交分擔客流的走廊。
“要想吸引一部分地鐵客流去坐公交，首先要保障公交速度快、準時。”北京交通發展研究院副院長李先介紹，公交專用道是公交準時高效運行的保障。截至去年，本市公交專用道里程達到952車道公里，下一步，將結合27條公交走廊規劃，完善公交專用道設置，織補、縫合已施劃專用道斷點，并開展專用道在路口、橋區匝道等瓶頸點連續的可行性研究。今年年底，本市公交專用道里程將達到1000車道公里。
需要提醒司機的是，今后再占用公交專用道，有可能被后方公交車抓拍違法。王昊透露，近期將在部分線路上增設抓拍違法的監控設施，對小客車違法走公交專用道進行抓拍，并同步上傳至交管部門執法平臺進行處罰。
研究常規線路引入BRT車道
為了提高運行效率，地面公交將繼續挖潛。王昊介紹，目前交通部門正在研究推進BRT快速公交走廊改造，未來不僅快速公交可以走，常規公交線路或也可以共享“快車道”資源。
同時，針對“周末公交專用道開啟時間是否應調整”的問題，王昊透露，正在與交管部門進行研究，未來有可能給專用道設置電子提示牌，根據實際車流、通行需求，靈活調整公交專用道的啟用時間。
據統計，本市有2000輛公交車夜里“無家可歸”，只能在路側停車。同時，場站資源緊張制約著公交調度發揮調蓄作用，造成公交遲到現象。王昊介紹，有關部門正在積極研究，一方面推動公交場站規劃落實，另一方面，針對中心城區土地資源稀缺的現狀，尋找外圍替代的公交場站，與核心區公交場站進行替換。同時，在早晚高峰通勤需求較大的時候，在不影響社會交通的前提下，探索臨時路側停車，解決公交車輛到發的需求。
27條走廊先“查漏補缺”
記者了解到，按照此次《總規（草案）》的規劃思路，本市將通過削減長距離重復線路，增加微循環線路，加強與軌道交通、干線接駁換乘，結合道路改造、公交專用道施劃提升公交運送速度，從而實現公交線網結構的調整。
目前，交通部門正在梳理全市27條走廊內運行的公交線路情況，理清需要保留的線路、微調的線路以及撤銷的線路。隨后將結合規劃，先期對干線網和微循環網開展優化調整，查漏補缺；待客流趨于穩定后，再對普線網、客流強度低的線路逐步優化或撤銷。 （記者 孫宏陽）
