初審編輯：魏鵬
責任編輯：解西偉
今天上午，濟南軌道交通1號線通車試運行，成為繼青島之后，山東第二座有地鐵的城市。需要注意的是，本次通車并不意味著正式運營，根據相關規定地鐵需至少經過三個月的試運行后才能售票運營。不過濟南市民可下載安裝濟南地鐵APP，搶票體驗濟南首輛地鐵。
今天，大眾網·海報新聞記者登上首趟地鐵體驗發現，首發車輛10：06從創新谷站出發，10：32行至槐蔭區終點站“方特站”下車，全程26分鐘。需要注意的是，這并非列車正常運營速度。根據設計要求，濟南地鐵平均運行速度將達到45千米/時，高于一般地鐵線路35千米/時的運行速度，跑完全程需半個多小時。
（資料圖）
濟南軌道交通1號線沿線串起了創新谷、華誼兄弟影視城、大學城、玉符河綠色生態區、臘山河片區、濟南西站片區、山東醫科中心等重點區域。線路全長 26.1km，其中高架段長16.2km，地下線長近10km；全線設車站 11 座，線路兩段預留延伸條件。1號線試運行后，站點名字較之前媒體公布的也略有調整，池東站改為工研院站，前大彥站改為創新谷站。
待正式通車運營后，速度約45千米/時，跑完全程僅需半個多小時。根據濟南市軌道交通票制票價，濟南地鐵起步價2元，起步里程5公里； 5～10公里（含）票價3元；10～15公里（含）票價4元；15～22公里（含）票價5元；22～29公里（含）票價6元；29公里以上每9公里增加1元。
座椅是加寬的，車廂里有泉城美景還有《論語》
在泉字車頭的地鐵車廂里，傳統文化元素隨處可見，每節車廂里都掛有精選的《論語》，超然樓、大明湖等泉城元素的圖案也體現在車門上。
車體內部，淺色的搭配給人清新美觀的感覺，側頂板、燈帶，空調隔柵一體化設計，貫穿整個客室。座椅也是專為山東人設計，國內同行業都是430毫米，而濟南軌道交通一號線則加寬到450毫米，坐起來比較寬敞一些。
在方特站，記者見到了濟南地鐵吉祥物——泉速。它取諧音全速，寓意濟南迎來地鐵加速度,進入地鐵新時代。擬人化設計，地鐵化身為孩童示人，可變換各種姿勢形態，活潑逗人、圓潤可愛。
參觀體驗搶票流程出爐，今天中午12點網上已開搶！
盡管濟南軌交1號線最快也要3個月后才公開售票運營，但這并不妨礙濟南市民體驗試乘。只需下載安裝濟南地鐵APP，進入活動指定入口搶票。每個APP賬號在搶票日具有10次搶票機會，每次搶票采取等概率隨機抽取方式由系統進行隨機分配。一個APP賬號如果搶得多張參觀體驗票可與他人分享。搶票成功后生成二維碼，憑二維碼進站。二維碼僅在指定日期的指定時段內有效，過期失效。多張參觀體驗票生成的多個二維碼均有效。掃下方二維碼看具體流程：
濟南首條地鐵為啥選在郊區？總設計師：積累保泉經驗
和許多城市的首條地鐵選在城市核心區不同，濟南首條地鐵線路更多的是途經城郊。對此，濟南軌道交通1號線總設計師張晉毅告訴大眾網·海報新聞記者，濟南是泉城，地下水資源豐富。1號線選址主要是為了離泉水核心區稍微遠點，又能夠有實驗價值，能夠積累保泉經驗�！爱敃r，我們從謹慎再謹慎角度出發，先外后內，先快后慢的原則，逐步積累保泉的經驗。”
為啥各大城市爭著建地鐵？
記者山東17市中，除了濟青，淄博、東營、煙臺、濰坊、臨沂、濟寧等地市也已籌備城市軌道交通線網規劃。為什么各大城市爭著建地鐵？
這是因為地鐵不僅讓城市居民對汽車的依賴度大為降低，而且讓大城市實現線下流量集散，拉升了沿線土地價值，極大拓展城市規模邊界。高鐵連接了大都市，而地鐵則可以將主城區人口帶去郊區或新城區。按照國際經驗，一般城鎮化率達到60%左右，出現大城市郊區化趨勢。地鐵網絡很大程度上改變了大都市內部人口分布，城市極限半徑可以拉伸到50公里。
據統計，截至2017年底，青島常住人口城鎮化率達72.57%，位居全省第一；濟南市常住人口城鎮化率70.53%�？梢哉f，修建地鐵符合濟青兩地的發展程度，也將改變改變現有的城市格局。
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