●李忠卿

　　北京市審計局的一份報告顯示，京石高速公路北京段，截至２００４年１２月已累計收費１７億余元，償還貸款等款項后還剩余近６億元。（見7月7日《江南時報》）

　　隨著星羅棋布的各種高等級公路開通，人們深切感受到了什么叫四通八達，什么叫交通便捷。這是飛速發展的經濟建設帶來的必然結果，而這一切自然要歸功于高速公路旁設立的收費站，投入多少，必定能通過對過往車輛收費回收回來，對此，公眾從來沒有產生過疑慮。

　　有一個問題讓我好生納悶，經常可以聽到看到某地高速公路剪彩開通了，人們興高采烈，奔走相告，惟獨沒有聽說某路段投資全部回收了而關閉收費站。事實上，許多路段開通了若干年，卻從來不對外公布收支情況，車輛呢到此停車交費成了慣例，收費站人員只管埋頭數票子，誰也沒覺得不妥，老百姓的知情權早已被某些部門拋到了腦后。京石高速北京段就是其中的一個，如果不是北京市人大代表李淑媛敢于直言，人們還不知道，這個收費站早該“壽終正寢”了。

　　國家對高速公路收費站有明文規定，以“貸款修路、收費還貸”為原則，一旦還貸結束，必須停止收費。由于無法知道京石高速北京段具體收費情況，早在１９９２年的人代會上，李淑媛等十幾名代表就提交了關于停止京石高速收費的建議。或許是李淑媛持之以恒的信念感動了蒼天，也許是她人大代表的身份發揮了作用，直到2005年，北京市審計局才回復了李淑媛的建議，審計顯示，京石高速自１９８７年１１月至２００４年１２月收取通行費共１７．９２億元，償還貸、借款本息以及養路費支出并返還北京經濟發展投資公司分成后，剩余約５．８５億元。

　　有了審計報告，本以為關閉收費站的建議會得到重視，哪知相關部門變本加厲，非但沒有停止收費，相反還將該路段的經營權授予首發公司，并允許其經營到２０２９年。贏利了5億多，竟然無人過問，如此一審了之的做法，是行政不作為還是踐踏民意？究竟是誰縱容了這種無視法規的行為？

　　令人不解的是，迄今有關部門仍然執迷不悟，且看北京市交通委的回應吧，“首發公司擔負著５００多公里已建成高速公路的管養任務和規劃新建３００多公里高速公路的建設任務，建設資金主要來自銀行貸款，新建高速公路也處于培育期……通過依法收取通行費償還貸款，還貸壓力很大，同時還要保證必要的投入以維持高速公路正常的運營、養護需求……”快刀斬亂麻的事情，北京市交通委卻不正面回答問題，含糊其詞，答非所問，莫非有啥難言之隱？

　　對于這份回復，不要說李淑媛非常不滿意，相信每個人看了都感到驚詫、憤怒，收費站不是搖錢樹，既然早已收回了投資，就該按制度辦事，沒有什么商量的余地。誰來取締京石高速北京段收費站？我們拭目以待。