今年7月份，首都機場高速去1號、2號航站樓改成半價，進京方向停止收費。但機場高速免費后，原本走其他路段的、周圍的交通流量大幅集中到了機場高速上，導致高速擁堵不堪，機場高速路變成了“龜速路”。

    高速變龜速，似乎順理成章地指向了一個結果：還是收費好吧，為了保持高速，為了以收費平衡交通流量，很多收費是不能取消的。千萬別被這種似是而非的邏輯迷惑，高速變龜速，問題并不在“取消收費”上，更不能把“速度降低”當成重啟收費的借口。

    必須澄清的是，首都機場高速的取消收費，是依法實施的。按照法律，收費公路、經營性公路在法定的收費期限內收回了貸款，就應依當初契約取消收費，還路于民。可媒體調查顯示，首都機場高速早就收回了當初的投資，早就賺得缽滿盆溢，可習慣了收費之后就停不住手，通過產權的變更鉆法律的空子不斷延長收費的期限。后來在輿論壓力下，才降半并單向收費。繼續收費，是不合法的；取消收費，不過是依法履行自己的承諾罷了。即使取消收費帶來再大的擁堵，也不能反證收費的正當性。

    再者，這些公路，都是還貸公路，當初的政策叫做“貸款修路，收費還貸”——收費的唯一正當性在于“還貸”。既然是為了“還貸”，那么，當這些費還完了，理當取消收費。不能將“收費還貸”與“收費解決擁堵”混為一談。

    很多人把高速變龜速的問題，歸咎于“取消收費”，其實這是想當然的結論。中國收費公路的里程世界第一，世界70%的收費里程都在中國，可是，中國的高速公路并不比國外更高速，發達國家的許多高速公路，并沒有收費，可人家的速度并沒有降下來。不能將“收費”與“高速”作過度的聯系。

    北京的機場高速“變龜速”，關鍵問題在于“取消收費的公路太少了”。就在旁邊的機場第二高速沒有取消收費，還有京承、京藏、京通、京滬都是收費公路。當其他路都在收費，而只有機場高速不收費時，車流自然都涌到了機場高速。