趙珊珊在檢修高鐵車載設備并下載JRU數(shù)據(jù)。

時刻監(jiān)控高鐵運行情況并做好記錄。

　　大眾網濟南3月1日訊（記者 趙洪棟 通訊員 顏丙躍）目前，在濟南高鐵車載設備車間數(shù)據(jù)分析工區(qū)有這樣一群人，他們實時監(jiān)控著正在疾馳著的列車運行數(shù)據(jù)，等到列車停下后，他們把車載設備記錄的數(shù)據(jù)拷貝下來進行分析。2月25日，大眾網記者來到位于濟南西客站附近的高鐵車載設備車間數(shù)據(jù)分析工區(qū)，跟隨工區(qū)工長趙珊珊，現(xiàn)場感受了一下高鐵車載設備數(shù)據(jù)分析工作的辛苦。

　　分析高鐵數(shù)據(jù)，與飛馳列車進行“腦力賽跑”

　　說起高鐵車載設備（ATP）數(shù)據(jù)分析，相信很多人會感到陌生。所謂高鐵車載設備數(shù)據(jù)分析就是對列車運行的實時數(shù)據(jù)進行分析，以掌握列車運行情況，對列車即將出現(xiàn)的故障進行預判，當列車出現(xiàn)故障時也可以根據(jù)數(shù)據(jù)找出故障原因，保障列車運行安全。趙珊珊和她的工友干的就是這樣的活。

　　大眾網記者見到趙珊珊時，她正在熟練地監(jiān)視著列車的運行情況，并不時地做著記錄。“列車運行的所有數(shù)據(jù)都在這里，這條線顯示的是列車的速度，這些三角代表的是列車線路上的應答器……”她指著電腦屏幕告訴記者，“我們的工作主要就是把當天的列車運行情況逐個分析，查看它們的運行狀態(tài)，出現(xiàn)故障信息及時上報。”

　　由于高鐵車載設備數(shù)據(jù)分析中的數(shù)據(jù)全部是英文，為了讓自己以及工區(qū)人員及時分析故障，她積極學習英文并自制了一本“專業(yè)”的英譯漢手冊，上面記錄了各種常見的和特殊的故障語句，為分析故障大大縮短了時間。

　　2月12日，受雨雪天氣的影響，監(jiān)控顯示地面應答器的報警信息頻繁，為能及時發(fā)現(xiàn)故障處所，趙珊珊加大了巡視力度。通過她仔細認真的分析，發(fā)現(xiàn)在公里標K420處，應答器編號069-3-22-024-1的計數(shù)器異常，她及時將該信息報段調度進行處理，解除了警報。

　　“我們的工作就是這樣，雖然有些‘乏味’，但是關乎著列車的安全，一刻都不能放松。”趙珊珊說。

　　檢修車載設備，一個夜班要繞著列車走6公里路

　　除了監(jiān)控高鐵實時運行情況，趙珊珊所在的工區(qū)還負責檢修高鐵車載設備，并將其中的事件記錄單元（JRU）數(shù)據(jù)進行下載并分析。相對于監(jiān)控數(shù)據(jù)的“枯燥乏味”，這項工作更多的是耗費人的體力。每天晚上10點到第二天凌晨4點，是動車組停車最多的時間，趙珊珊和她的工友們就在這個時間段檢修高鐵車載設備和下載JRU數(shù)據(jù)。

　　“高鐵車載設備裝在列車兩端，這就使得我們檢修時需要來回跑，而且每列車都要走上3個來回，每個來回840米，我們值班人員有4個，共12輛車，平均下來每人要檢修3輛列車，這樣算起來每個班次每人要走上6公里的路，每次值完一個夜班好幾天都休息不過來。”趙珊珊說。   

　　作為工長，加班對于趙珊珊來說也是最平常的事情。“我們的手機必須保持24小時開機，一旦列車出現(xiàn)故障我們得馬上趕到現(xiàn)場。”

　　今年2月11日大年初二，本是中國傳統(tǒng)節(jié)日回娘家的日子，也是她的休息日。當日CRH380B-6214列車發(fā)生故障，為能及時分析故障，趙珊珊放棄了和家人團聚的機會，及時趕到工區(qū)處理故障。

　　雖然在記者的印象中趙珊珊的臉龐略顯稚嫩，但她已經是一個5歲孩子的媽媽了。說起孩子，趙珊珊帶著幸福的眼光中又有些遺憾：“孩子上幼兒園中班了，現(xiàn)在讓公公婆婆看著，我和他爸太忙了，陪孩子的時間太短了。”