中新網南�！皩嶒�3”號科考船8月10日電 (記者 孫自法)“這個航次任務，我們前期做了充分準備，應付科考海域和航經海區各種復雜海況及可能遇到的意外情況應該都沒有問題�！敝袊�科學院南海海洋研究所“實驗3”號綜合科學考察船船長李友光說，他對安全、順利完成2012年南海海洋斷面科學考察夏季航次任務充滿信心。

　　科考海域海況復雜

　　李友光船長1987年海校畢業后開始跑萬噸貨輪遠洋運輸，1993年起到中科院科考船工作，航海經驗豐富。他介紹說，南海海域每年都有東北、西南兩個季風，現在正處在西南季風季節，海域內一般浪高3-5米，對科考作業的影響很大。在臺風季節，南海還是中國臺風經過最多的海區，而且它本身也是一個產生臺風的海區，所以大風大浪的惡劣海況經常出現。

　　除氣象條件外，南海海域地理條件也相當復雜。這次南沙海區科考任務去的地方不是習慣航線(運輸船定點定線反復航行的熟悉航線)，一方面需要根據科考任務隨時調整航線、航向，另一方面航經海區和作業海域的明礁、暗礁、激流、湍流、漩渦等各種潛在風險比較大。

　　此外，一些外國軍艦、武裝漁船也時常入侵到中國南沙海區，這也會給科考船海上調查作業、科學實驗帶來隱患。

　　出海前準備充分

　　針對本次科考任務海域的復雜海況，“實驗3”號出海前就開展了充分的相應準備工作：一是提前半個月關注南海臺風生成情況，廣泛收集氣象資料信息，隨時掌握臺風動向，有臺風時每3小時收一次臺風預報，航行過程中還要加密接收氣象資料，要接收中央氣象臺、廣州氣象臺、香港天文臺等多個氣象臺的氣象資料。

　　二是對船載衛星接收機、氣象傳真機、航行警告接收器、通訊導航等設備，開航前一周進行徹底檢查、準備，達到正常的使用狀態，并將電子海圖更新到最新版，保證信息最完整，航線海域相關資料盡可能收集齊全，幫助全面了解和掌握科考任務海區情況。從軟硬件設備方面做足準備，以確保航行安全，為這個航次科考任務的實施提供保障。

　　三是人員的培訓，“只有安全的設備、充足的資料還不夠，還必須有熟練的人員去使用這些資料和設備”。“實驗3”號科考船提前10天動員船員為出海作準備，包括收放救生設備、檢查應急發電機、檢查應急大型消防系統等。同時，對新上船的科考隊員開展安全培訓，并開展應急救生和消防演習，提高個人安全意識、強化安全理念，將海上生活、作業的安全責任到落實到船上的每一個人。

　　李友光表示，按照以往經驗，此次赴南沙海區科考會更加警惕，以及時發現并排除一些意外因素對科考船海上作業的阻撓與干擾，并專門制定有應對預案。

　　海上科研平臺設施齊全

　　“實驗3”號科考船1979年在上海開工建造，1981年交付使用，船長104.2米、寬13.7米，設計排水量3000多噸，平均航速18節，設計最大續航力40天，最大航程9000海里。船上共有14個實驗室，總面積230平方米。

　　李友光稱，“實驗3”號科考船上有實驗輔助設施包括3噸吊機、10噸液壓門架和兩臺大型絞車，海洋地質采樣和海洋生物采樣分別可達6000米、8000米。船身還裝備一套大型觀測設備，航行時可連續不間斷測量航經海域海水溫度、鹽度、深度，自動觀測并記錄相關數據。

　　為適應多種海上科考項目需求，“實驗3”號科考船實現模塊化發展，已成為一個海上綜合實驗平臺，不同航次裝備不同實驗設備，即可完成海洋地質、水文、化學、生物、聲學、探空氣象等不同種類與不同項目的海上科學考察實驗任務。

　　海上科考相當于探險

　　與運輸船相比，科考船復雜得多，操縱要求、作業性質都不一樣，對船舶駕駛要求高，需要駕駛人員用經驗和技術避開危險。在李友光看來，科考船航線“很多是前人沒有走過的路，要靠自己去開拓”，海上科考相當于探險。

　　他說，如果海況條件與科考任務產生矛盾，從整體考慮，會首先重視人員與船舶安全，在安全的情況下，盡量考慮到每一個科考項目、每一名科考隊員的實驗需要。“在安全前提下，要以科考任務為中心開展工作”，出現沖突時將通過詳細溝通、討論和協調，實現既保障人員船舶安全、又能完成科考任務的目標。

　　李友光舉例稱，科考船海上作業時遇到臺風這一特殊情況時怎么辦？臺風是不可抗力，科考作業也要完成，這就需要統籌考慮，同時計算出科考船到最近避風地和臺風到達作業海域的距離時間，從中尋找一個臨界點，臨界點確定后，大家應互相理解并支持配合，在確保船舶及人員安全前提下，盡最大可能完成科考任務。(完)