□記者　蔣鑫　孫亞飛　報道
　　本報聊城訊　“聊城對接濟南,交通先行十分重要。除了加快推進聊城至濟南城際鐵路、聊城至濟南一級公路建設,城際公交一體化的實現,也將成為兩地加強聯系的新‘橋梁’。”11月27日,聊城市公交集團文化處主任喬廣新在接受記者采訪時說,“我相信,濟聊兩市的公交實現一體化,將會更好地服務兩地居民。”
　　聊城市民王立明是泉林集團山東區的銷售員,由于工作需要,時常奔波于各市。“現在出差主要靠客運,買票、等車、排長隊。如果有事耽誤了,匆匆忙忙趕到客運站時也碰到過末班車走了的情況。”王立明說,“如果濟南和聊城真的實現了公交一體化,我覺得挺好,以后可以坐著公交去找客戶了。”
　　記者從聊城市公交集團了解到,濟南和聊城實現城際公交一體化,需要兩市的共同努力,而城際公交一體化的實現,也將帶動兩市的經濟發展,推進城市的進步。
　　“濟聊城際公交一體化,我們有很多例子可以借鑒。比如濟南和萊蕪實行了公交卡兩地通用,這一項我們也可以采用。”喬廣新說。喬廣新還告訴記者,兩市城際公交一體化如何具體實施,還需要兩市的相關部門進一步協商,但是,從已經有的例子來看,兩市城際公交在相互通行中,可以采用在一條線路上,建立中間轉乘站或雙方公交車互相運行兩種方式,在公交種類上,像BRT的出現也將成為必然趨勢。“公交車的價格便宜,因為它帶有一定的公益性,但是我們絕不會因此而降低標準。我們也十分希望承接到濟南的輻射,這樣對我們聊城公交的服務提升和形象打造都能起到很大的幫助,所以我們的服務質量將會更好,汽車的配置方面,我們也會要求得更嚴格。”
　　據了解,城際公交一體化,將是交通方式的提升。喬廣新用手指在桌子上畫了一個圈,說:“公交的運行范圍是有局限的,就像這個圈,如果想要實現兩市城際公交一體化,首先需要的是政策上的突破,不然我們的公交車很難開出去。而且,與客運不同的是,公共交通具有一定的公益性,最明顯的就是價格便宜,而且也能滿足市民在出行選擇方面的個性需求。不能否認,如果濟聊城際公交實現了一體化,也可能將帶來與客運行業在資源和利益方面的重新調整,短期的‘陣痛’也可能誘發。但是,從長遠利益來看,城際公交一體化的實現,可以更好地帶動兩地人才的流動,特別是濟南作為省會城市向聊城輸入的人才,將會為聊城的發展帶來很大的幫助。”

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原標題：城際公交一體化搭起濟聊新“橋梁”