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　　近日，在經(jīng)二路上一家大型商場附近，在寫著“禁止停車”的牌子旁,車主仍隨意停放車輛。(本報(bào)見習(xí)記者 李任重 攝)

　　停車靠運(yùn)氣、堵車練心態(tài)……生活在濟(jì)南，想要駕車出行首先要面對(duì)這些難題。濟(jì)南的擁堵，在泉城路、和諧廣場、泉城公園、千佛山等商圈和景點(diǎn)密集的路段最為明顯。臨近圣誕、元旦等節(jié)假日及周末，這些區(qū)域周邊的道路幾乎從早堵到晚，讓市民寸步難行。

　　近期有不少市民發(fā)現(xiàn)，城區(qū)內(nèi)多個(gè)停車場悄然漲價(jià)，這一現(xiàn)象在商圈或景區(qū)周邊尤為突出，停車費(fèi)達(dá)到4元/小時(shí)，個(gè)別停車場在周末時(shí)收費(fèi)6元/小時(shí)。而事實(shí)上在去年底，相關(guān)部門就曾表示，未來將推出差別化收費(fèi)區(qū)域，用經(jīng)濟(jì)杠桿應(yīng)對(duì)停車難和道路擁堵問題。

　　本期眾籌新聞從讀者的角度出發(fā)，為濟(jì)南的治堵建言獻(xiàn)策。

　　74萬多輛車無處停放 加劇道路擁堵

　　截至2015年上半年，我市的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到163.86萬輛，到2017年將會(huì)達(dá)到200萬輛。而我市停車位缺口有74.15萬個(gè)。

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我市機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，停車位缺口越來越大。按照每個(gè)車位占地12平方米計(jì)算，如果達(dá)到每輛車都有序停放的狀態(tài)，74.15萬個(gè)車位需要占地889.8萬平方米，相當(dāng)于1246個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積。

　　市民周女士

　　每天一到晚高峰，我都會(huì)開車從和平路拐進(jìn)山師東路，這時(shí)候密密麻麻的車輛就會(huì)呈現(xiàn)在眼前，我也只能隨著擁堵的車隊(duì)緩慢“蠕動(dòng)”，很多來周邊吃飯的市民，很難找到一處停車位，有人干脆在停好的一排車旁邊開辟出一個(gè)“停車位”來。這樣加上道路兩側(cè)原有的停車位，原本就不寬的道路上停下4排車，山師東路會(huì)變得狹窄不堪、擁堵嚴(yán)重。電動(dòng)車、自行車都要混在機(jī)動(dòng)車中間穿行，因此每天在這兒開車經(jīng)過都要耗費(fèi)很長時(shí)間，而且要特別小心謹(jǐn)慎。

　　山師東路貫穿和平路、文化東路、經(jīng)十路等城區(qū)重要道路，附近沒有大型停車場，一旦出現(xiàn)擁堵，無法給周邊的道路分流，這樣惡性循環(huán)下去，會(huì)造成市區(qū)內(nèi)擁堵現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。很多人見晚上沒有交警，就見縫插針到處亂停車，這種現(xiàn)象應(yīng)該好好整治一下。

　　個(gè)體商戶齊先生

　　我在張莊路上經(jīng)營一家店鋪，周邊缺少停車場，我們店主開車過來只能把車停到路邊的停車位上，基本上一停就是一整天。本來就沒有多少停車位，我們停上車后，來購物的客戶就沒地方停車了，只能再停一排，這樣其他人進(jìn)進(jìn)出出非常不方便，可是又沒有什么辦法。

　　網(wǎng)友“thomas”

　　我的單位在濼源大街上，以前這里道路兩邊是可以停車的，為了搶占一個(gè)停車位，我通常都會(huì)提前一個(gè)多小時(shí)來這里，運(yùn)氣好的話才能找到一處停車位。后來為了整治機(jī)動(dòng)車亂停放問題，交警在道路沿線設(shè)置了隔離護(hù)欄。

　　實(shí)施禁停后，每天來上班最頭疼的就是找停車位，往往是轉(zhuǎn)好幾圈也停不下車，本來擁擠的道路上，一些等車位、找車位的汽車導(dǎo)致道路更加擁堵。為了上班不遲到，小區(qū)里甚至人行道上我都停過，為此也沒少吃罰單。其實(shí)周邊有很多機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和學(xué)校，平時(shí)周末或者學(xué)校放假的時(shí)候，停車場都是空閑的，可以考慮向社會(huì)開放，適當(dāng)收取停車費(fèi)，這樣可以緩解周邊道路的擁堵情況。

　　經(jīng)濟(jì)杠桿治堵 市民看法不一

　　目前，市停車辦正積極推進(jìn)停車差別化收費(fèi)政策的出臺(tái)，按照城市中心區(qū)高于非中心區(qū)、路內(nèi)高于路外、地上高于地下，白天高于夜間的原則，已經(jīng)初步確定了我市差別化收費(fèi)區(qū)域。

　　近日，有不少市民發(fā)現(xiàn)趵突泉、大明湖、泉城廣場等景區(qū)周邊的停車場，不少收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都已上漲，個(gè)別商場里的停車收費(fèi)也升至4元/小時(shí)。難道停車區(qū)域化收費(fèi)已經(jīng)開始實(shí)施?物價(jià)部門表示，這些停車場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都屬于市場調(diào)節(jié)，物價(jià)部門不會(huì)進(jìn)行干預(yù)。而中心城區(qū)“區(qū)域化停車收費(fèi)”的情況，目前仍在研討階段，尚未有最新動(dòng)向。

　　市民韓繼聯(lián)

　　解決或緩解停車難減輕擁堵，利用價(jià)格杠桿在短時(shí)間內(nèi)是有效的，如果停車費(fèi)漲了，的確會(huì)有一部分人會(huì)考慮不開車出行，這樣，可以緩解或減少部分因停車難和亂停車加劇道路擁堵的問題。但從城市的長遠(yuǎn)發(fā)展來看也有不利的因素存在，一方面，現(xiàn)有車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛保有量，車位的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛的增長率，就是停車費(fèi)漲價(jià)也滿足不了現(xiàn)實(shí)需求。另一方面，由于停車費(fèi)上漲出行成本的增加，可能造成外來車輛的減少，對(duì)我市與其他城市的城際合作、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生一定影響。

　　因此，采用停車費(fèi)上漲的措施來緩解停車難的問題，首先要以城市發(fā)展大局為重，充分權(quán)衡利弊，不能搞“一刀切”，漲價(jià)措施一定要科學(xué)合理，完善科學(xué)管理方式，實(shí)行差異化的停車管理收費(fèi)政策，在不同地區(qū)、不同時(shí)段實(shí)行不同收費(fèi)價(jià)格。

　　市民宋振東

　　利用價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用，調(diào)節(jié)交通流量，確實(shí)能夠緩解中心區(qū)域的交通擁堵和停車難。中心區(qū)域的停車位4元/小時(shí)，使市民開車上路前就要謹(jǐn)慎考慮成本，以此來大力引導(dǎo)市民自覺選擇公共交通工具出行方式，少開私家車。這樣不僅有效緩解中心區(qū)域的交通擁堵和停車難問題，同時(shí)也倡導(dǎo)了綠色出行、低碳出行，減輕了大氣污染，減少了霧霾天氣，真是一舉多得。

　　市民馬先生

　　路邊車位占用的是公共道路資源，應(yīng)該為市民提供免費(fèi)停車服務(wù)，建議晚上一律不收費(fèi)。此外，每年的停車費(fèi)也是一筆不小的財(cái)政收入。每年收了多少停車費(fèi)，用到了哪里，都應(yīng)該公示。同時(shí)應(yīng)聘請(qǐng)第三方對(duì)道路停車收支進(jìn)行財(cái)務(wù)審計(jì)，并接受社會(huì)和媒體的監(jiān)督。

　　停車難題各國都有 他山之石可以借鑒

　　停車難不僅僅是某個(gè)區(qū)域、某座城市、某個(gè)省份的局部問題，在世界各國都普遍存在，特別是那些發(fā)達(dá)國家，人均汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國，他們也同樣面臨停車難所帶來的問題。讓我們一起來看看其他國家是如何解決停車難問題的。

　　網(wǎng)友“巢棲林”

　　日本道路雖窄，但沿途的停車場很多，而且很大，所以停車非常方便。人們常說日本土地緊張，但日本人在修停車場用地方面卻顯得非常“大方”。當(dāng)然為了節(jié)約用地，也有不少室內(nèi)樓上停車場。

　　日本家庭因?yàn)檐嚩啵�所以通常都擁有幾個(gè)車位，當(dāng)這些車位出現(xiàn)空置時(shí)，便可有償出租。街邊、廣場等公共用地的停車場都是收費(fèi)的，因?yàn)槭浅鞘兄械摹包S金地段”、“優(yōu)質(zhì)資源區(qū)”，停車位不可能完全滿足需要，所以通過收費(fèi)來限制停留的時(shí)間和頻率。所以收費(fèi)治堵，日本也在這么做。

　　市民胡先生

　　我曾經(jīng)在美國生活過一段時(shí)間，那里的專用停車場都是自己定價(jià)，完全市場化，政府部門不干涉，你只要在停車場入口處明碼標(biāo)價(jià)就可以。一般來講，短時(shí)間臨時(shí)停車收費(fèi)最高，超過24小時(shí)算長時(shí)間泊車，價(jià)格相對(duì)低些。

　　另外，在美國大多數(shù)商場都有自己的停車場，在商場打烊后，這些場地都會(huì)閑置，所以這些停車場在晚上都會(huì)出租，一般價(jià)格不太高，條件是早上商場營業(yè)前一定要離開。

　　道路治堵還需“多條腿走路”

　　短期來看，我市在停車位缺口非常大的同時(shí)，停車場經(jīng)營管理粗放，車位共享不到位也導(dǎo)致了現(xiàn)有停車資源的浪費(fèi)。所以，加大停車設(shè)施的管理和建設(shè)力度，整合、改造、提升現(xiàn)有停車設(shè)施，形成點(diǎn)面結(jié)合，疏密適中的停車系統(tǒng)迫在眉睫。

　　市民韓繼聯(lián)

　　采取靈活多樣的方式解決停車場地不足問題，開辟更多的停車泊位。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，進(jìn)行信息化、智能化停車管理，為車主準(zhǔn)確、快捷地提供停車場的位置、數(shù)量、路線等信息服務(wù)，以減少閑置車位的浪費(fèi)。還應(yīng)積極探索私人以及小區(qū)停車位社會(huì)化共享機(jī)制，充分利用部分居民早出晚歸的時(shí)間差，把白天上班后小區(qū)閑置的空余車位通過一定的補(bǔ)償方式向社會(huì)開放以增加停車位的數(shù)量。

　　轉(zhuǎn)變停車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，吸引社會(huì)資金共同參與停車設(shè)施的開放、建設(shè)與營運(yùn)。同時(shí)，政府也應(yīng)積極支持各企事業(yè)單位利用自有土地(包括地下空間)，通過租賃、合作經(jīng)營方式，吸引社會(huì)資金參與公共停車場(庫)的開發(fā)與建設(shè)，以緩解公共停車場(庫)的供需矛盾。

　　市人大代表張志成

　　市人大代表、天橋區(qū)北園街道鳳凰山社區(qū)黨委書記張志成在接受媒體采訪時(shí)表示，按照濟(jì)南城區(qū)汽車保有量的增長速度，停車位缺口會(huì)越來越大，停車難題也會(huì)越來越嚴(yán)重，城市可利用空間越來越小，為解決車位嚴(yán)重不足問題，立體車庫建設(shè)是可行之路。

　　張志成說，立體車庫的空間利用率高，成本低，還環(huán)保節(jié)能，但目前立體車庫在濟(jì)南發(fā)展緩慢，其中一個(gè)非常重要的原因就是立體車庫項(xiàng)目缺少相關(guān)資金補(bǔ)助，導(dǎo)致立體車庫寥寥無幾。

　　張志成建議，有關(guān)部門應(yīng)制訂立體車庫發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立發(fā)展立體車庫補(bǔ)貼及補(bǔ)助資金，從資金等方面重點(diǎn)扶持立體車庫建設(shè)。

　　網(wǎng)友“酷胖子”

　　濟(jì)南大多數(shù)機(jī)關(guān)、事業(yè)單位的停車場都是封閉管理，在周末或者放假的時(shí)候，停車場資源都是空閑的，造成極大的浪費(fèi)。之前看媒體報(bào)道，歷城區(qū)董家鎮(zhèn)政府、天橋區(qū)政務(wù)審批中心、高新區(qū)行政審批中心、山東劇院等單位的停車場，都已經(jīng)陸續(xù)對(duì)社會(huì)開放，同時(shí)一些小區(qū)也在節(jié)假日等特殊時(shí)段向社會(huì)開放，這樣業(yè)主可以受益，車主可以找到車位，也緩解了道路擁堵，可以一舉多得，值得推廣下去。