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　　12日，全市軌道交通第二輪建設規劃(2016-2023)及線網規劃修編環境影響評價公眾參與第二次公示發布。據了解，相比于此前公布的信息，本次公示又對具體線路進行了相應調整和優化，原定全部走地下的M3線，出于保護泉水的考慮，將把其中4.3公里線路改為走高架。此外，R2線一期調整后，將與M1線拆解，走向也作了調整。

　　【更體貼】 為保泉水，M3線4.3公里改走高架

　　4月12日的公示中，記者發現不少線路相比于今年2月公布的第二輪建設規劃穩評報告，有了一定調整。其中，總規模由此前的187公里增至194.1公里，車站也由139座改為143座。

　　軌交第二輪建設規劃中，共包含環線、M1-M4線、R1線北延、R2線西延和R3線北延。此次公示中調整最大的要數M3線，該線路長度為43.2公里，原本規劃全部走地下線路，在環評提前介入后，出于保護濟南地下水及泉水的考慮，相關部門建議將部分線路改為地上線，該建議也被規劃單位采納。

　　鋪設方式調整后的M3線，改為地下線38.9公里，高架線4.3公里。建成后，該線路將設32座車站，其中3座高架站、29座地下站。

　　此外，還有線路長度和站點數量略有增減，M2線增幅最大。作為城區南北方向骨干線，該線路由此前的17公里增至26.6公里，車站數由17座增至19座。從起止點看，線路將由原來的南康至濼口，向北沿國道309線延伸至黃河以北的老屯村，它將成為目前規劃中首條跨越黃河的線路。

　　【更詳細】 各走各的道兒，R2線將與M1線拆解

　　第二輪建設規劃中的8條線路究竟怎么走，這次也有了更詳細的路徑。

　　其中，總長36.5公里的環線，在原來途經緯十二路、旅游路、CBD區中軸路、花園路等道路的基礎上，還將經停歷山路、黃崗路等城區主干路。該線路將串聯西部商埠區、南部居住區、中央商務區、洪樓片區、北湖新區等主要客流集散點，為城區交通減壓。

　　途經CBD區域的除環線外，又增加了M1線，該線路將經過CBD綢帶公園中軸線、禮耕路、鳳凰路等東部重要道路，全長29.9公里。

　　值得一提的是，在第二輪規劃中，“L”形的M1線閆千戶站以西路段，原本計劃與R2線西部部分路段共用，在最新公示中，這兩條線路路徑調整后將拆解，各走各的道兒。

　　R2線閆千戶站(含閆千戶站)以東段線路為第一輪建設規劃項目，此次也進行了調整：起點閆千戶站，終點彭家莊站，經槐蔭區、天橋區、歷城區;途經張莊路、三角線街、膠濟鐵路北側走廊、天橋東街、北園大街、下穿鐵路貨場、七里堡路、祝舜路、西周南路、飛躍大道;長度約26.8km，均為地下線;設站13座，其中換乘站8座。

　　【更便捷】 條條線路可換乘，環線換乘站最多

　　濟南軌道交通建設將為市民織就一張縱橫交錯的交通大網，既然是網，就會有交叉，也就產生了換乘站點，給市民提供了更多出行路線選擇。

　　據了解，第二輪規劃中的8條線路幾乎每條都有換乘站點。其中，環線29個車站中，有11座為換乘車站，是上述線路中最多的。

　　在第一輪規劃中，R1-R3線一期工程已公布13處換乘站點，包括王府莊站、大楊莊站、濟南西站站、緯十二路站、歷山路站、西周家莊站、烈士陵園站、奧體中心西站、丁家東站、盛福莊站、西周家莊站、裴家營站和濟南新東站站。上述站點大部分都是可與M線互相換乘的。

　　濟南軌交集團相關負責人介紹，第二次環評公示后，他們還會根據反饋來的意見進行相應調整，上報省級和國家發改委和住建部門審批，由國家級部門批復后，相關規劃才算最終敲定。本輪項目建成后，將形成由3條R線、5條M線組成的“快慢結合、環+放射”式軌道交通基本網絡構架，泉城交通體系也會有更亮眼的改變。

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　　M5、M6線或納入軌交第三輪建設規劃

　　在日前發布的《濟南市新型城鎮化規劃(2015-2020年)》(公示稿)中，對軌道交通建設作了專門描述。其中提到，遠期規劃除已知線路外，還增加了M5、M6線，這些線路甚至會逐漸外延至章丘、齊河、濟陽等濟南周邊及衛星城區，提高大都市區交通便捷度。

　　在軌交第二輪建設規劃第二次環評公示中，也出現了M5、M6線的身影，不過它們的身份是遠景線網的一部分，并未做詳細表述。記者從軌交集團了解到，目前上述兩條線尚處于線網規劃階段，只有大體方向，接下來還將進行工可、設計等大量步驟。相關負責人表示，這兩條線可能會歸入軌交第三輪建設規劃中。

　　據了解，M5線大致方向為北起藍翔中路，南至黨家莊;M6線則西起西客站演馬莊，東至章丘冬棗園。