初審編輯：王曉亮
責任編輯：劉美顯
機動車環保檢驗與安全檢驗同步,實行機動車6年內免環檢,這一政策的執行,車主們拍手叫好,但環檢機構的這些老板卻怎么也高興不起來,漲價可以彌補一些虧損,但年檢車輛數量的下降,讓檢測企業感受到競爭壓力。
濟寧半年多新增23家環檢企業
“環檢機構數量增長得太快,很多站都是虧本運行,特別是新建的站。所以,政府放開價格之后,不少檢測站都會漲價。”濟寧高新區一家機動車環保檢測機構的負責人金經理說。
雖然這次漲價幅度不小,但機動車環檢與安檢同步實施6年一檢后,各個環檢機構仍面臨競爭壓力。“假設原來每天有100輛來站上檢測,需要檢測的車輛大概只剩下四成。”金經理說,要想留住客戶,只能提高服務質量。
2015年11月份,我省機動車環檢機構的設置全面開放,取消數量限制和布局限定,可按照市場需要和便民原則合理設置環檢機構(線)。在這短短半年多的時間,濟寧全市增加了23家環檢企業,打破了原本一縣一家的格局。濟寧市環保局的數據顯示,濟寧共有35家環檢企業,主城區就有9家,現在仍有建好未驗收或在建的檢測機構。
據統計,濟寧市機動車保有量大約為106萬輛,需要上線檢測的約80萬輛,而環檢與安檢同步實施6年一檢之后,這個數字會下降明顯,檢測機構迅速增加,蛋糕卻依舊那么大,市場被分食得較為嚴重,很多檢測機構擔心“吃不飽”。
“我們是濟寧市第一家機動車環檢站,2012年10月之后業務才得到開展,好的光景沒過幾年,現在又陷入了激烈的競爭。”金經理說,環檢機構數量的增加導致競爭激烈,與去年相比,他所在的檢測站生意少了一半多,原本一天最多檢測300輛車,而現在每天過百都是很稀罕的事。漲價后估計能保本運營,略有盈余。
濟寧一企業投資300多萬元建了一家環檢機構,今年5月份通過驗收后正式運營。該檢測機構的負責人坦言,一天也就檢測30多輛車,每天都在虧損運行。
價格十多年沒漲，漲價經過成本核算
采訪中,濟南多家檢測站的工作人員大倒苦水。“檢測費用十多年沒有調整,地價、人力成本都在漲。”在濟南,調價之前的安檢實行的是2005年的規定,環檢則是2013年時制定的。
濟南天橋區一家檢測站的工作人員說,“我們漲價后的定價是經過成本核算的。”據了解,機動車檢測站運行的成本主要包括場地、人工成本以及設備折舊等。
截止到今年7月中旬,濟南的機動車保有量達174萬輛,上半年就新增12.9萬輛。而濟南全市共有30家車檢機構,其中有環檢資質的28家。巨大的市場容量下,檢測機構之間能否形成充分的市場競爭?
省物價局相關負責人表示,安檢、環檢改為市場調節價,經過了充分的調研,同時參考其他省市的做法。“機動車尾氣污染檢驗服務、機動車安全技術檢驗服務市場已經具備了比較成熟的競爭條件,放開政府定價可以引導相關市場主體提高服務質量,形成更合理的價格。”
淄博市目前共有27家機動車檢測站,物價局的工作人員也表示,目前機動車檢測市場競爭已經比較充分了,可以放開價格,交由市場來進行運作。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 張玉巖 莊子帆 羅靜 李洋
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