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　　日前,濟南永昌、良友、鑫達通等34家出租車公司聯合成立山東世紀錦云網絡科技有限公司。

　　據悉,該公司將激活“愛召車”,發展本土網約車平臺,叫板滴滴、神州、易到等平臺。濟南版網約車新規即將出臺,濟南出租車公司也在摩拳擦掌,準備搶奪網約車蛋糕。除了聯合推進濟南本地網約車平臺,濟南出租車公司還準備推出自己的網約車。

　　34家出租車公司抱團發展

　　濟南版網約車新規即將出臺,各相關方都在摩拳擦掌。10月12日,濟南18家汽車租賃公司成立網絡預約出租車聯盟,開始抱團發展。

　　“其實在此之前,出租車公司已經抱團成立了一家公司。”14日,濟南一家大型汽車租賃公司負責人說,出租車公司明顯是要聯合起來和滴滴廝殺。

　　記者查詢國家企業信用信息公示系統(山東)獲悉,濟南永昌、良友、鑫達通等34家出租車公司聯合成立山東世紀錦云網絡科技有限公司,登記機關為濟南高新技術產業開發區管委會市場監管局。該公司經營范圍包括:網絡技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務、技術推廣；出租車客運服務；信息系統集成服務；數據處理和存儲服務；基礎軟件服務；應用軟件服務；汽車租賃；汽車修理和維護；汽車及配件的銷售；為取得駕駛證人員提供代駕服務等。

　　“根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,只要具備一定條件就可以申請成為從事網約車經營的平臺。”濟南某出租車公司工作人員說,濟南版網約車新規落地后,這塊蛋糕肯定有不少平臺都會搶,出租車公司也想抱團分一杯羹。據悉,現在鄭州等城市還提前研發了官方叫車平臺。

　　據了解,網約車平臺主要看中傭金收入。“只要在平臺運營,肯定要繳納傭金。”濟南某出租車公司工作人員說,平臺可以抽走超過20%的收入,這絕對是一塊肥肉。

　　將激活“愛召車”叫板滴滴

　　“我們還是準備用‘愛召車’,畢竟這款軟件已經做出來了,而且市民也都知道。”濟南某出租車公司相關負責人稱,他們現在正和浪潮協商,下一步將推進軟件更新。據悉,“愛召車”目前僅有安卓版,還將推出IOS版。

　　2013年4月下旬,由浪潮集團研發的“愛召車”自助召車服務系統試運行,乘客需支付信息費和電召費；2013年9月,“愛召車”發布2.0版,不需要再支付2.5元的信息費,也不需要向司機支付5元電召服務費。但盡管如此,市民對于“愛召車”仍不感興趣。

　　2015年初,濟南市客管中心相關負責人曾介紹,“愛召車”將進行升級改造,4月25日“愛召車”推出2周年之際正式投放使用。據了解,升級之后的“愛召車”將可以通過手機直接找到空車,而且支持手機“閃付”。但之后,“愛召車”升級后投入使用的消息卻石沉大海。今年9月初,記者從浪潮集團獲悉,他們早已不再運營“愛召車”,“當時的部門也撤了。”

　　“其實現在這種叫車平臺在技術上不存在障礙,主要是推廣。”業內人士稱,“愛召車”能否起死回生,關鍵看用戶體驗、推廣策略等。

　　日前,濟南市客管中心相關負責人曾表示,所有合法化的平臺都要接入官方平臺,在技術方案沒有形成之前,先由交通部大平臺接管,向各地分解互聯網平臺數據。

　　出租車公司將試水網約車

　　除了聯合推進濟南本地網約車平臺,濟南出租車公司還準備推出自己的網約車。“我們還在等政策,政策出臺后,我們也想上網約車。”濟南某出租車公司負責人說,這也是塊大蛋糕。

　　日前,山東財經大學公共管理學院12名大學生撰寫的調查報告《網約車發展中存在的問題和規制對策研究——以濟南市為例》出爐,根據報告中的數據,濟南市滴滴、優步、易道等注冊的網約車數量約為14萬輛,全天專職接單且平均每天接單數5單以上的司機占了8%。

　　“濟南市場上的滴滴快車中有1200余量對公車輛,包括軒逸、世嘉、桑塔納、捷達、凱越等車型。”濟南市網絡預約出租車聯盟理事長、濟南小小鳥汽車服務有限公司董事長于秀峰說,這些車屬于公司,駕駛員每個月交2000多元承租費,3年后車輛歸個人。

　　一家出租車公司工作人員認為,如果出租車公司涉足網約車,肯定會對現有汽車租賃公司造成沖擊。“我們有車輛和人員優勢,而且有成熟的管理經驗。”該工作人員說,濟南版網約車新規落地后,現有網約車格局或將發生較大變化。