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　　在縣西巷南首，泉城路商圈首個大型戶外升降式立體停車場啟用　記者趙天羿攝

　　停車場內設15層停車區，最多可同時停放60輛小型機動車　記者趙天羿攝

    市民擔心高峰排隊取車，建設方擔心成本難回收

　　15日，記者在縣西巷南首見到了傳說中的15層停車場，據悉，這是濟南最大型的戶外升降式立體停車場，該停車場已經于近期正式啟用，停車場內設15層停車區，最多可同時停放60輛小型機動車。記者孫姮

　　15層立體停車場投入使用　每小時4元收費略高于周邊

　　昨日，記者在現場看到，這座立體停車場已經投入使用。立體車庫的原理類似電梯，將車開到車庫內，通過傳送裝置，送到每一層。機動車停放時只需將車輛駛入平臺內，通過升降機停放到指定區域，市民取車時輸入停放區域的編號即可取車。

　　“其實早在2014年就提出了申請，但直到去年年底才開建，不過兩三個月就建好了，因為它只是鋼結構，僅需把機器設備裝起來即可，不像建筑需要破土動工。”現場工作人員告訴記者，目前停車場已經投入使用，設備采購于大洋泊車，因為大洋總部就在濰坊，保養、維修都非常及時。“雖然是省內第一家專門做立體車庫的公司，但是在國內比如石家莊等地都有建造比15層還高的立體車庫，他們技術沒有問題，且養護也非常頻繁，相對來說比較安全。”

　　不過，該立體停車場收費標準為每小時4元，要比附近商業綜合體地下停車場收費略貴。但是工作人員告訴記者，雖然貴一點，但是來停車的車主卻不少，“車庫投用后，在一定程度上緩解了縣西巷、泉城路的擁堵，因為那些沒地停車、寧愿冒著貼條危險也停在路邊的車就可以停進來了。”

　　市民擔心高峰期排隊取車　建設方擔心成本難以回收

　　“停車、取車都有點麻煩，技術不好的新手還得掂量掂量，反正要是我媳婦開車，我是不敢讓她往立體車位上停，怕她對不準再卡在車位上可咋辦。”市民李先生說，除了停車取車需要技術，一旦遇到高峰時間，還得排隊等著取車比較麻煩。他擔憂這種十幾層高的車庫，高峰期取車是個麻煩事兒，哪怕一輛車需要2分鐘，60輛車的車庫哪怕5個人同時排隊，也得10分鐘時間。假如是小區，上班時間取車更是大問題，按照一般兩組一吊裝設施，上下三層，取車至少要等一刻鐘。

　　車主有這樣擔憂，建設方也有自己其他方面的擔憂，那就是盈利問題。據悉，像這種高層立體停車場，一個車位設計和制作安裝費用加起來約兩三萬。就拿這座15層的停車場為例，投了300萬元，除了需要回收成本，機械維護、保養、管理也需要錢。立體車位屬于停車設備，與普通車位相比，立體車位還像電梯一樣，需要每月至少進行一次保養，遇到緊急故障需要有人排障維修，每兩年質檢部門還會進行年檢，在年檢之前需要進行一次大修。“平均一個車位一個月的維護費用需要五十元左右。”

　　濟南已有百余處立體停車場　每年持續約20%的增長率

　　其實，立體車庫在濟南不算新鮮事物，2003年省立醫院就建了山東第一個立體車庫，2010年因減速齒輪故障而暫停使用，再后來因為維修成本太高，利用率又不大便拆除了。

　　2008年左右，八一立交橋省華聯院內也曾建過立體車庫，但是故障率較高，二三層少有人用，大家也只用停在最下面的那一層。2012年左右，很多居民小區，如誠基中心等也建了立體車庫，但人們更愿意停在路邊，畢竟誠基中心還曾發生過立體車庫壓壞汽車等情況。

　　不過隨著立體車庫技術的發展，車庫越來越好用，目前也越來越普及。據悉，過去立體車庫多采用載車板交換技術，只能水平、垂直移動，多數只能建三四層，取車放車麻煩，零部件多易出故障；如今采用梳齒交換技術，塔庫不僅能建幾十層，零部件還少，運轉速度也快，過去水平移動一分鐘10多米，現在幾十米。

　　據悉，近年濟南立體車庫增加很快，目前已有100多處，每年有約20%的增長率。業內人士告訴記者，主要蓋停車樓手續也麻煩，耗資也巨大，反之，立體車庫簡單快捷，可以利用有限的土地資源，獲取更多停車位，也是需求倒逼供應。