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　　泉城路附近一單位院內(nèi)的共享汽車。(張錚 攝)

　　十余個(gè)大中城市現(xiàn)“共享汽車”。

　　“共享單車”的熱潮還未退去，“共享汽車”又吊起了全社會(huì)的胃口。近日，共享汽車“搶灘”北京、上海、廣州等大城市的新聞接連不斷，濟(jì)南市民一定也關(guān)心，咱們什么時(shí)候也能用上共享汽車這種科技神器，讓開(kāi)車出行變得更方便?實(shí)際上，咱濟(jì)南這些年來(lái)一直從沒(méi)落在“北上廣”后面，以分時(shí)租賃模式為代表的共享汽車一直都在探索中發(fā)展，隨著充電樁等硬件設(shè)施建設(shè)不斷加快以及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的成熟，濟(jì)南共享汽車有望迎來(lái)市場(chǎng)快速成長(zhǎng)期。

　　共享汽車

　　濟(jì)南兩年前已“試水”可惜因種種原因停滯

　　在泉城路附近的一家單位院內(nèi)，停放著幾輛車身上標(biāo)有“魯e行”的汽車，品牌有比亞迪，也有江淮汽車，在院內(nèi)大大小小車輛中并不起眼。從外觀上看，這幾輛車與大街上跑的汽車沒(méi)有太多差異，實(shí)際上，這些車都是電動(dòng)車，都是用于分時(shí)租賃服務(wù)的新能源汽車。

　　新能源汽車分時(shí)租賃是介于公共交通與私人交通之間，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的新型汽車租賃服務(wù)。共享汽車的實(shí)質(zhì)就是汽車分時(shí)租賃服務(wù)。濟(jì)南供電公司于去年6月推出了這種服務(wù)模式，借助公車改革帶來(lái)的機(jī)遇，率先應(yīng)用到公務(wù)用車領(lǐng)域，如今看來(lái)，此舉為共享汽車在濟(jì)南的推廣與發(fā)展起到了很好的示范作用。

　　據(jù)濟(jì)南供電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)客戶端，使用者就可以實(shí)現(xiàn)預(yù)訂、取車、使用、還車、充電及費(fèi)用支付等自助服務(wù)，新能源汽車使用成本比較低廉，為公務(wù)用車開(kāi)辟了一種全新模式。為此，濟(jì)南供電公司還開(kāi)發(fā)出一款名為“魯e行”的手機(jī)客戶端，可實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)管理、車輛監(jiān)控管理、充電樁充電管理三大管理功能。

　　據(jù)了解，濟(jì)南供電公司新能源車分時(shí)租賃服務(wù)還處于起步階段，除了泉城路附近這處單位，還有龍奧附近等少數(shù)地方可以租到，車輛總數(shù)共有500輛，充電樁設(shè)備及停車位等一應(yīng)俱全，主要服務(wù)于公務(wù)人員出行，更大層面上的使用與推廣尚未展開(kāi)。

　　實(shí)際上，濟(jì)南供電分時(shí)租賃服務(wù)并非濟(jì)南最早引入的“共享汽車”項(xiàng)目。早在2015年，深圳金錢潮電動(dòng)汽車租賃有限公司便計(jì)劃在濟(jì)南建設(shè)150座電動(dòng)汽車分時(shí)租賃站，投入250輛電動(dòng)車。由于種種原因，目前該項(xiàng)目處于停滯狀態(tài)，并未在濟(jì)南獲得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

　　利好消息

　　我市規(guī)劃85座充電站5公里內(nèi)保證能充上電

　　電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)鏈條中，充電樁等電力設(shè)備的重要程度不言而喻。當(dāng)前很多城市的共享汽車項(xiàng)目看似如雨后春筍，實(shí)際上都受到充電樁的制約，如果不能構(gòu)建起發(fā)達(dá)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共享汽車的推廣只能是一句空話。

　　對(duì)于濟(jì)南來(lái)說(shuō)，共享汽車則很可能受益于充電“利好”，從而在將來(lái)獲得較好的發(fā)展。去年11月，省發(fā)改委印發(fā)《山東省“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，“十三五”期間，濟(jì)南中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)充電站85座、公共充電樁8000個(gè)。85座充電站將沿經(jīng)十路、工業(yè)北路、清河北路和緯十二路、二環(huán)東路、唐冶中路、大金路等城區(qū)主干道，構(gòu)建“三橫四縱”公共充電服務(wù)體系，8000個(gè)公共充電樁則分布在萬(wàn)達(dá)、恒隆、華潤(rùn)萬(wàn)家、銀座等商圈商場(chǎng)超市，園博園、千佛山公園、大明湖等旅游休閑場(chǎng)所，奧體中心、全民健身中心、省會(huì)大劇院等文化體育場(chǎng)館，濟(jì)南站、濟(jì)南西站、濟(jì)南東站等公共停車場(chǎng)。

　　根據(jù)充電設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)，社會(huì)公共領(lǐng)域內(nèi)，形成各城市中心城區(qū)平均服務(wù)半徑小于5公里、高速及國(guó)省道平均服務(wù)間距小于50公里的充電網(wǎng)絡(luò)。也就是說(shuō)，在中心城區(qū)，5公里之內(nèi)要保證能給車充上電。業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁建設(shè)涉及規(guī)劃、電力、土地供應(yīng)、環(huán)保、消防等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建設(shè)協(xié)調(diào)難度相對(duì)較大，只有充電樁源源不斷地“到位”，才能給共享汽車項(xiàng)目提供源源不斷的“子彈”，市民才能真正享受到共享汽車帶來(lái)的便利。

　　前景廣闊

　　共享汽車如果運(yùn)作得好將給城市出行帶來(lái)變革

　　春節(jié)前后，由摩拜單車刮起的一股“共享單車”風(fēng)潮席卷泉城，至今仍是全社會(huì)津津樂(lè)道的焦點(diǎn)話題。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到手機(jī)移動(dòng)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)每一次以全新的面貌出現(xiàn)，幾乎都會(huì)伴隨著爭(zhēng)議與話題。

　　就時(shí)代而言，網(wǎng)約車應(yīng)該算是交通領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)的“鼻祖”了，但網(wǎng)約車給傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來(lái)的震蕩和對(duì)車輛營(yíng)運(yùn)制度的撼動(dòng)，至今未能有個(gè)清晰的了斷。而脫胎于網(wǎng)約車的順風(fēng)車，則直接觸發(fā)了傳統(tǒng)車輛服務(wù)中做不到的“共享”機(jī)制，此后的定制公交、滴滴巴士，還有流行于大街小巷的共享單車，無(wú)不是“傳統(tǒng)車輛+互聯(lián)網(wǎng)”模式的運(yùn)作。

　　網(wǎng)約車是租別人和別人的車，顛覆的是傳統(tǒng)出租車;共享單車是租別人的車自己騎，顛覆的是傳統(tǒng)自行車;到了共享汽車，則成了租別人的車自己開(kāi)，看起來(lái)顛覆的是傳統(tǒng)租賃車。實(shí)際上，共享汽車的顛覆遠(yuǎn)不止于此。共享汽車本身在環(huán)保節(jié)能上的巨大優(yōu)勢(shì)、在新能源車輛推廣方面的正面效應(yīng)、在提升全社會(huì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行效率的巨大空間，如果運(yùn)作得好，真正可以說(shuō)是一次城市出行結(jié)構(gòu)的變革。

　　成長(zhǎng)的煩惱

　　前期投入非單車可比成本回收周期要更長(zhǎng)

　　然而，共享汽車帶來(lái)的挑戰(zhàn)仍然巨大，這種挑戰(zhàn)是其“成長(zhǎng)性”所決定的。首當(dāng)其沖的便是共享汽車在城市綜合交通體系中的定位依然敵不過(guò)公共交通出行，小汽車這種低效運(yùn)輸方式，本身并不值得大力推廣，即便其全面普及有助提升機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域的運(yùn)行效率，但如何通過(guò)政策來(lái)理順共享汽車與私人汽車出行之間的關(guān)系，完善城市交通治理結(jié)構(gòu)，恐怕仍是一個(gè)棘手的問(wèn)題。

　　其次，共享汽車畢竟是伴隨互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的產(chǎn)物，與網(wǎng)約車只需用一個(gè)軟件就能包打天下不同，共享汽車面臨著國(guó)家新能源車政策、充電樁設(shè)備建設(shè)周期、行業(yè)監(jiān)管空白等一系列不確定因素，誰(shuí)能堅(jiān)持到最后、誰(shuí)有堅(jiān)持到最后的決心還很難說(shuō)。同時(shí)，共享汽車的前期投入遠(yuǎn)非共享單車可比，成本回收周期顯然要更長(zhǎng)，單靠市場(chǎng)力量并不足以走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，國(guó)家和地方政府及電力部門的態(tài)度和運(yùn)作決心，就顯得更具分量。